9月4日，在西延高鐵宜君站至黃陵站區間，隨著恒張力放線車完成最后一個錨段接觸網導線架設任務，西延高鐵全線接觸網實現貫通，為后續全線送電及聯調聯試奠定了堅實基礎。
接觸網是鐵路電氣化工程的重要組成部分，高鐵列車通過車頂的受電弓與接觸網導線在高速運行中滑動連接獲取持續穩定電能，驅動電機并帶動車輪運轉，是高鐵列車運行的關鍵設備。
西延高鐵接觸網架設工作自2025年4月23日開始，分為西安至銅川、銅川至延安2個標段，共安裝接觸網支柱6185根，架設接觸網導線805.18公里。為做好西延高鐵接觸網架設驗收工作，中國鐵路西安局集團有限公司按照“分工負責、全面檢查、精準識別、全面整治”的原則，組織西安高鐵基礎設施段對接觸網設備進行“一米不落”式平推檢查，對全線接觸網設備狀態、安裝工藝及零部件緊固情況進行驗收。
為保障施工質量與進度，西成客專陜西公司克服黃土高原地形復雜等不利因素，堅持高標準、高質量推進，全方位確保新線接觸網設備質量安全達標。全線統一采用恒張力放線車進行接觸網導線架設，以保持導線展放的平直度，滿足高速列車運行中的弓網關系相關技術數據要求。下一步，將對接觸網導線平直度進行復核，并對其他幾何參數進行精調，確保為高速列車安全、穩定運行提供可靠的牽引動力供電技術保障。
“施工中，通過閉環反饋系統實時調控架設速度與張力，確保每米接觸線的平直度誤差控制在0.1毫米以內，為高鐵列車平穩可靠取電打牢基礎?！敝需F電氣化局西延高鐵項目接觸網專業副經理劉思偉說。
西安至延安高速鐵路是陜北革命老區的首條高鐵，是國家高速鐵路網包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里／小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。
