9月4日，記者從寶山區了解到，隨著深度達32.75米的存車線工作井基坑開挖工程啟動，高鐵寶山站正加速“破土成長”。項目預計于2027年6月30日竣工，投運后，年旅客到發量將達到5400萬人次，成為上海第四大火車站。

從數量上來說，上海已經坐擁10座高鐵站，加上建設中的上海東站和寶山站，總數將達到12個。但從地理位置來看，它們主要集中在城市的西部和南部。待高鐵寶山站建成，上海北部沒有大型高鐵站的歷史將徹底終結。

俗話說，“要致富，先修路”。高鐵網絡的成型，是地區經濟強互動的重要基礎。從這個角度而言，高鐵寶山站受矚目背后，是人們對北上海區域，尤其是寶山下一步發展的殷殷期盼。

“站城融合”，成為充滿活力的“城市目的地”

今年4月正式開工建設的上海寶山站，定位為大型高鐵樞紐，設計日均鐵路旅客到發量達14.5萬人次，年旅客到發量約5400萬人次，規模僅次于上海虹橋站、上海東站、上海站。

在城市土地有限的情況下，要承接大規模旅客的出行，高鐵站建設就不能走“攤大餅”的路子。2022年通車運營的北京豐臺站便是如此。其采用的雙層車場重疊設計，改變了傳統鐵路線路的布置方式，較大幅度地縮小了站場規模，減少了征地拆遷和土地使用面積，被視為土地集約利用的典范。

出于同樣的考慮，寶山站也采用疊場形式進行設計——高架層為滬渝蓉高鐵場（4臺8線），地下層為滬通鐵路場（4臺10線）。站臺總規模達8臺18線，站房面積8.1萬平方米，總建筑規模48.5萬平方米。

基于“站城融合”理念，寶山站還通過“高鐵+地鐵站+城+產+商+居一體化”設計，將交通樞紐與城市功能深度結合。站房上方規劃2.8萬平方米商業空間，引入科創展示、文化體驗等多元業態，進行高鐵站上蓋開發。

于是，車站不再是割裂城市肌理、功能單一的交通節點，而是一個充滿活力的“城市目的地”和驅動城市發展的綜合中心。人們可以來這里購物、吃飯、上班、住宿，而不僅僅是坐車。

目前，總建筑面積約39萬平方米的寶山站站前廣場商務區已全面啟動建設。值得一提的是，其中約11.5萬平方米的商業綜合體，被合生創展集團旗下高端商業品牌“合生匯”簽下，預計2027年與高鐵站同步建成。今后，旅客步行幾分鐘即可從站臺到商業區，實現“下車即購物”的無縫鏈接。

上海首座合生匯位于五角場城市副中心。數據顯示，其日均客流量長期位居區域首位，連續三年蟬聯“楊浦區商場熱門榜”冠軍。知名商場即將入駐的消息傳出后，寶山中北部人民可謂是“喜大普奔”。究其原因，還是區域內“能打”的商場太少。不論是高鐵站所在的楊行鎮還是更北邊的月浦鎮，眼下都只有知名度“破不了圈”的社區級商業體。合生匯的到來，有望彌補區域內高能級商業的空白。

打造聯動國內國際雙循環的“超級樞紐”

根據年初市交通委發布的數據，上海軌道交通日均客流量超1000萬人次。在這座市民出行高度依賴軌道交通的城市，“高鐵+地鐵”的“王炸”組合深受歡迎。每新增一條軌交線路，人們都少不了一通分析、比較。

寶山站正是在建19號線的北部起點，未來還將與軌交18號線二期實現同站換乘。資料顯示，19號線全長46.2公里，北起寶山，南至閔行，中間串聯起虹口、浦東和徐匯，被譽為新一代“換乘王”。19號線及市域線開通后，人們從寶山站前往人民廣場、虹橋樞紐的通勤時間將縮短至25分鐘左右。此外，寶山站還可以通過地面道路與北側地鐵3號線江楊北路站銜接，構建多層級、多通道的軌道出行網絡。

記者了解到，寶山站還預留了市域鐵路寶嘉線未來接入條件（預留捷運線），形成集國鐵滬渝蓉場、滬通場、地鐵19號線、預留捷運線于一體的“四場合一”“無縫換乘”布局。

從“大吳淞”戰略區域發展的視角來看，寶山站與吳淞口國際郵輪港的“站港聯動”同樣令人期待。站與港之間的直線距離僅約5.5公里，當前，寶山區正積極探索以多元化交通方式串聯區域內相關重點發展地區，通過豐富商業消費場景、打造“培訓+體驗+賽事+旅游”組合的綜合性水上運動體驗中心、完善郵輪產業生態等，將站港交通“流量”轉化為地區經濟“增量”，推動“過路經濟”向“落地經濟”迭代升級。

不僅“對內”四通八達，寶山站備受關注，還因為它是滬蘇通鐵路二期的重要站點，更是滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）的始發站。上海東站建成后，通過滬蘇通鐵路，寶山到浦東國際機場的時間將縮短至約30分鐘，強化上海國際航空樞紐與鐵路網絡的聯動效應。

從寶山站始發的滬渝蓉高鐵一路向西，將經蘇州、南通、南京、合肥、武漢、重慶等城市直抵成都，構筑一條貫穿長江經濟帶、高效綠色的交通大動脈，顯著壓縮時空距離，提升物流和人流效率，推動沿江產業的梯度轉移和協同合作，為構建“雙循環”新發展格局提供重要支撐。

由此可見，寶山站的“雄心”不只是成為一座集交通、科創、文旅于一體的北上海新地標，更是為區域發展賦予更為流動自由資源、釋放更多區域協同效應、聯動國內國際雙循環的“超級樞紐”。