9月9日，在經過30分鐘的連續作業后，昌九高鐵全線最長T構轉體橋——樂化聯絡線特大橋上跨昌九城際鐵路連續梁成功轉體，這標志著昌九高鐵建設取得重大進展。
此次轉體施工的昌九高鐵樂化聯絡線特大橋右線轉體連續梁全長162米，總重9701噸，下方跨越昌九城際鐵路，底部距離既有鐵路線接觸網頂部僅2.1米，施工安全風險極高，是昌九高鐵全線控制性工程之一。
昌九城際鐵路運輸繁忙，高峰期每3分鐘就有一趟列車通過。為確保工程施工與鐵路運輸安全，項目團隊采用“先平行掛籃懸臂澆筑、后順時針轉體合龍”的施工方案，并通過“低凈空旋挖”施工工藝，有效提升工作效率，減少天窗作業時間。
據中鐵十二局昌九高鐵項目工程部部長張澤虎介紹，為保證連續梁轉體實現一次性毫米級精準到位，項目團隊在轉體前進行了稱重試驗，確保梁體平衡并處于最佳轉體狀態。同時，采用BIM（建筑信息模型）技術對連續梁轉體的全過程進行三維模擬，精準計算橋梁轉體的速度、角度等參數，動態調整牽引力，實現轉體施工全程可視化、控制智能化。
據昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長袁小軍介紹，目前，昌九高鐵建設已完成總投資計劃的81%。其中，箱梁架設完成95%；17座隧道已貫通；3座新建站房主體結構全部封頂，站臺雨棚主體結構全部完工；四電工程已全面開工建設。下一步，昌九高鐵將全面進入無砟軌道鋪設階段，預計2027年3月全線具備開通運營條件。
昌九高鐵正線全長138公里，橋隧比82%，共設車站5座，橋梁58座，隧道21座，是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港通道的重要組成部分。昌九高鐵建成通車后，將進一步完善我國高速鐵路網布局，加強長江中游城市群、環鄱陽湖城市群與長三角、粵港澳周邊城市群的互聯互通，對于助力長江經濟帶發展，提升江西省區域交通基礎設施水平，進一步推進沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。
