近日，濟濱高鐵濟南東特大橋上跨青銀高速連續(xù)梁鋼構(gòu)拱橋拱肋順利合龍，標(biāo)志著濟濱高鐵全線最大跨度連續(xù)梁拱肋安裝合龍，為后續(xù)架梁與鋪軌施工提供了作業(yè)通道。

濟濱高鐵于濟南東站引出，向北經(jīng)濟南市歷城區(qū)、濟南遙墻國際機場、章丘區(qū)，上跨黃河經(jīng)濟南市濟陽區(qū)、商河縣，向東經(jīng)濱州市惠民縣、濱城區(qū)，接入濱州地區(qū)濱州站。全線共設(shè)濟南東、遙墻機場、濟陽、商河、惠民、濱州6座車站，設(shè)計時速350公里。

濟濱高鐵濟南東特大橋全長9.15公里，下穿濟萊高鐵、上跨梓權(quán)鐵路線以及G35濟廣等多條高速公路，施工難度大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。此次合龍的連續(xù)梁，上跨G20青銀高速、G2濟廣高速、G2001濟南繞城高速，全長352米，主墩跨度為160米，其中拱肋18節(jié)、距地面最高處67.2米、最重節(jié)段達(dá)28.3噸。

為確保拱肋全部精準(zhǔn)安裝到位，山東鐵投集團權(quán)屬濟濱高鐵公司會同中鐵四局，創(chuàng)新設(shè)計“梁拱協(xié)同受力”工法，分別配套設(shè)置32組雙吊桿、平行豎向雙吊索，既確保施工安全，又實現(xiàn)了高速交通“不中斷”。

施工過程中，濟濱高鐵公司技術(shù)骨干帶頭攻堅，緊盯合龍關(guān)鍵工序，全程參與施工方案優(yōu)化、技術(shù)交底和現(xiàn)場管控，從質(zhì)量、安全、精度等方面嚴(yán)格控制施工工藝，根據(jù)主拱線形、節(jié)段劃分，計算出每一拼接點的坐標(biāo)、標(biāo)高，并使用全站儀精準(zhǔn)定位，采用標(biāo)準(zhǔn)化裝配式支架，安全爬梯、操作平臺、防風(fēng)棚架和拱肋就位穩(wěn)定托架等舉措，確保了工程一次成優(yōu)。