國慶中秋長假期間，當大多數人享受悠閑假期時，濟南軌道交通7號線、9號線的建設工地卻是一片熱火朝天的奮戰景象。數千名建設者放棄與家人團聚的機會，堅守施工一線，以“不停工、不斷檔”的攻堅姿態，全力推動項目建設，為城市發展注入堅實的軌道交通力量。

濟南軌道交通7號線

濟南軌道交通7號線作為貫穿濟南南北的骨干線路，是全國首條跨越黃河的地鐵工程。線路建成后，將直接連接新舊動能轉換起步區與中心城區，填補南北向跨黃軌道交通空白，有效疏通城市南北交通瓶頸，顯著提升市民跨黃河出行效率，為區域協同發展注入強勁動力。

目前，這條南北骨干線路已進入車站與區間施工的全面攻堅階段，整體進展迅猛。截至目前，全線23座車站已全部進場施工，其中13座完成主體結構封頂，5座處于基坑開挖與主體結構施工階段，其余5座正推進圍護結構施工。

施工過程中，項目團隊堅持“毫米級精度”標準，嚴格把控每道工序。鋼筋綁扎誤差控制在毫米級，混凝土澆筑全程旁站監測，管理人員實時協調現場資源，確保施工高效銜接。面對復雜地質條件，團隊提前研判風險，優化盾構參數，19臺次盾構機有序下井，6臺持續掘進，9個區間已實現雙線貫通，為早日通車奠定堅實基礎。

國慶中秋“雙節”期間，千余名建設者主動放棄休假，將對家人的思念化作施工熱情，在工地上度過了一個特殊的“團圓節”。在奧體東路站(以下均為工程名)，50余名工人分工協作、晝夜奮戰，鋼筋綁扎、混凝土澆筑、設備調試同步推進。項目團隊貼心做好后勤保障，為堅守工人準備了節日慰問品，讓工友們感受“大家庭”的溫暖。

濟南軌道交通9號線

9號線作為主城區東北部的骨干線路，西起黃河南岸站，東至毛莊站，全長15.3公里，共設12座車站。線路建成后，將與3號線、6號線、7號線實現無縫換乘，串聯華山、華山北、東站、濟鋼四大重點片區，構建東北部“半小時交通圈”，有效緩解交通壓力、便利市民出行，并為濟南都市圈交通一體化提供支撐，助力片區產業升級與人口集聚，成為區域發展的“交通引擎”。

截至目前，9號線工程已完成從“地下攻堅”到“附屬沖刺”的關鍵跨越。12座車站中10座實現主體結構封頂;11個盾構區間中7個實現雙線貫通，3個持續推進;鋪軌工作同步推進，毛莊站至小清河東站及梁王聯絡線鋪軌總長16.327公里，整體道床澆筑完成7.5公里，進度達45.9%，質量與進度雙可控，為后續軌道鋪設奠定基礎。

項目團隊以創新為引領，針對不同站點地質難點制定施工方案。華山東路站面對197米礦坑回填區，采用“袖閥管注漿+鋼支撐”雙保險體系，“鉆孔灌注樁+旋噴樁”止水方案，有效防控坍塌風險;荷花路站研發“氣動潛孔錘+高壓旋噴雙液漿加固”組合工藝，解決硬巖成孔慢與雜填土塌孔難題，還創新“繩鋸+圓盤鋸+劈裂機”硬巖開挖工法，施工效率提升30%以上;裴家營站鄰近運營中的3號線，且地下錨索侵入車站主體，項目團隊采用“靜力拆除法”、“成槽機錨索清障抓斗”等低擾動技術，確保既有線路安全運營。

施工過程中，團隊踐行“最小影響、最大保護”理念，現場材料分類堆放、道路硬化保潔，設置全自動洗車平臺，落實“沖洗-烘干-除塵”流程，杜絕車輛帶泥上路。圍擋管理方面，華山東路站通過“圍一點、干一點、恢復一點”策略，三次優化釋放近200平方米道路空間，方便周邊居民與學生通行;荷花路站動態調整圍擋范圍，配合噴淋與揚塵監測系統，噪聲與揚塵得到有效控制，各項指標滿足綠色文明施工要求。

國慶中秋“雙節”期間，近千名建設者堅守一線，全力推進節點目標。華山東路站120人投入附屬結構施工與“征程2號”盾構掘進;荷花路站、小清河東站140人同步開展附屬與主體施工;開源路站、毛莊站400余人協同推進內部結構與附屬工程。項目團隊提前儲備鋼筋、水泥等材料300余噸，建立應急供應機制，確保材料供應不中斷;針對降雨天氣，提前部署臨時排水泵組，避免基坑積水影響施工;還為堅守工人準備了節日慰問品與可口飯菜，讓大家在忙碌中感受節日溫暖。同時，嚴格執行領導帶班與24小時安全巡檢制度，每日排查臨邊防護、臨時用電等隱患，開展安全再教育，確保假期施工“零事故”。

當前，兩條線路已全面進入“決戰四季度”的關鍵時期，建設團隊正以“只爭朝夕”的緊迫感，倒排工期、掛圖作戰，全力推進項目建設，力爭早日實現通車目標。