第十二屆世界高速鐵路大會，中國中車首次展出時速600公里超導(dǎo)電動高速磁浮列車。低速時，列車通過橡膠輪走行，時速達(dá)150公里后，橡膠輪收起，實現(xiàn)懸浮運行。
今年年中，在湖北，CR450動車組樣車內(nèi)十分安靜，隨著顯示屏上的數(shù)字攀升至每小時450公里，車廂內(nèi)掌聲雷動，全球最快高鐵列車成功達(dá)速。
從無到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新、領(lǐng)跑世界，高鐵在中華大地跑出“加速度”。
習(xí)近平總書記一次次深情點贊：“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片”“復(fù)興號高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”“高鐵技術(shù)樹起國際標(biāo)桿”。
從中，可以讀出新時代中國堅持以質(zhì)取勝和發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)相統(tǒng)一的高質(zhì)量發(fā)展辯證法。
從無到有 發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)破局
8月22日，中國中車披露半年報，今年上半年歸母凈利潤同比增長72.48%，新簽海外訂單約309億元，保持全球規(guī)模最大軌道交通裝備供應(yīng)商地位。
回首往昔，更覺不易。
1964年，當(dāng)中國仍在致力于研發(fā)升級蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車時，日本已建成了新干線。這是世界第一條高速鐵路，最高運營時速210公里，比中國早了整整44年。
改變，始于一項目標(biāo)宏大的規(guī)劃。
2004年1月，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》出臺，提出建設(shè)“四縱四橫”客運專線網(wǎng)絡(luò)，里程達(dá)1.2萬公里。
“這一宏偉藍(lán)圖的提出，讓全世界軌道交通制造商都意識到，中國即將誕生史無前例的巨大市場。”中國中車黨委書記、董事長孫永才說。
大市場引來八方客。
法國阿爾斯通牽手中車長客，日本川崎與中車四方合作，通過合資合建，中國中車博采眾長，學(xué)習(xí)各類先進(jìn)技術(shù)；堅持1∶7原則，即花1元資金引進(jìn)技術(shù)就要配套投入7元資金自主創(chuàng)新……秉承引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新的理念，2007年和諧號動車組列車正式上線，中國在全球軌道交通市場嶄露頭角。
此后，中國中車迎來高速發(fā)展期。
作為擁有巨大人口規(guī)模、廣闊國土面積的國家，人們對便捷出行的期盼，催生了中國對高鐵的巨大市場需求。“十四五”以來，我國鐵路固定資產(chǎn)投資近4萬億元。
截至去年底，我國高鐵營業(yè)里程突破4.8萬公里，覆蓋97%的50萬人口以上城市，成為全球高鐵運營里程最長的國家，投用標(biāo)準(zhǔn)組動車組列車超4800列。
大市場驅(qū)動下，中國中車成為全球規(guī)模最大軌道交通裝備供應(yīng)商，產(chǎn)品從中國走向世界，遠(yuǎn)銷中東、東南亞、歐洲等30余個國家和地區(qū)。
從蹣跚學(xué)步到全球最大，一部中國中車發(fā)展史折射出一部軌道交通年輪史。
從有到優(yōu) 堅持以質(zhì)取勝，開啟自強(qiáng)之路
“關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的，引進(jìn)消化吸收的目的是自主創(chuàng)新。”孫永才說。
沒有測試平臺，就自己開發(fā)；買不到網(wǎng)絡(luò)芯片，就自己研制；鋼軌不達(dá)標(biāo)，國內(nèi)鋼企聯(lián)合攻關(guān)突破100余項專利技術(shù)……最終，復(fù)興號動車組采用的254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。
為了降低列車3分貝客室噪聲，做了3000多次試驗；為降低氣動阻力，比選了40多種方案……整整5年時間，歷經(jīng)503項仿真計算、5278項地面試驗、2362項線路試驗，復(fù)興號在全球率先實現(xiàn)350公里時速商業(yè)運營。
“復(fù)興號問世，標(biāo)志著中國鐵路裝備技術(shù)達(dá)到了領(lǐng)跑世界水平，開啟了引領(lǐng)世界高速鐵路客運裝備發(fā)展的新時代。”孫永才說。
依托科技創(chuàng)新，中國高鐵技術(shù)樹起國際標(biāo)桿。
目前，中國鐵路已主持或參與制定超過300項國際標(biāo)準(zhǔn)，國際鐵路聯(lián)盟高鐵領(lǐng)域全部13項系統(tǒng)級標(biāo)準(zhǔn)均由中國鐵路主持制定。
發(fā)展，永不止步。“近年來，我們堅持年均超百億元的研發(fā)投入，持續(xù)鍛長板、補(bǔ)短板，努力實現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長。”孫永才說。
力攀科技創(chuàng)新高峰——今年3月，中國中車研制出中國高速動車組空氣動力學(xué)智能化仿真大模型，推動高速列車氣動仿真計算從“天級”提升至“秒級”，中國高速列車研發(fā)邁入人工智能新階段。
厚植綠色發(fā)展底色——研發(fā)碳纖維地鐵列車，整車減重13%，每跑一公里可節(jié)省1.5千瓦時電；下線氫能源（混合）動力機(jī)車，用“排水”代替“排碳”，每臺機(jī)車年均減少碳排放量相當(dāng)于種植6萬棵樹。
揚(yáng)帆出海服務(wù)全球——雅萬高鐵開通運營滿一年，上座率達(dá)99.6%；匈塞鐵路首列動車組正式亮相，中國高速動車組首次服務(wù)歐洲；成功中標(biāo)迪拜地鐵藍(lán)線項目……數(shù)據(jù)顯示，中國中車2024年國際業(yè)務(wù)新簽訂單約472億元，刷新歷史紀(jì)錄。
從“中車看世界”到“世界看中車”，中國高鐵實現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的華麗轉(zhuǎn)身。
從優(yōu)到強(qiáng) 統(tǒng)籌質(zhì)與量，實現(xiàn)更大發(fā)展
透過中國中車看中國高鐵，堅持以質(zhì)取勝，以量變的積累實現(xiàn)質(zhì)變，中國高鐵站上了世界舞臺中央。
看總量，國家鐵路聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國高鐵里程占世界高鐵總里程的70%以上。
看質(zhì)量，CR450動車組引領(lǐng)全球高鐵潮流。“CR450動車組不僅跑得快，而且更智能、更綠色。”中國中車首席科學(xué)家馮江華說。
更智能——CR450動車組配有智能監(jiān)測、智能診斷系統(tǒng)，全列4000多個監(jiān)測點實時收集軸溫、壓力等數(shù)據(jù)，做到自感知、自診斷、自決策。
更綠色——采用碳纖維復(fù)合材料、鎂合金等新型材料，CR450動車組減重約10%，運行阻力、能耗指標(biāo)分別降低22%、20%。
透過中國高鐵看中國制造，實體經(jīng)濟(jì)壓艙石越筑越牢。
規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。“十四五”以來，每年制造業(yè)增加值均超過30萬億元，連續(xù)15年穩(wěn)坐全球制造業(yè)“頭把交椅”，200多種主要工業(yè)品產(chǎn)量世界第一。
水平不斷提升。第一艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”、第一座中國空間站“天宮”、第一次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制的國產(chǎn)大飛機(jī)C919……這些“第一艘”“第一座”“第一次”彰顯了中國制造的重大突破。今日的中國，不能造的越來越少、能造的越來越好。
透過中國制造看中國經(jīng)濟(jì)，我們看到了中國經(jīng)濟(jì)的量增質(zhì)升。
量，合理增長。2024年，我國經(jīng)濟(jì)總量突破130萬億元，增量相當(dāng)于一個中等經(jīng)濟(jì)體一年總量。今年上半年，國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長5.3%，增速高于去年同期和去年全年水平，在全球主要經(jīng)濟(jì)體中名列前茅，增長穩(wěn)中有升。
質(zhì)，有效提升。2024年，中國在全球的創(chuàng)新力排名第十一位，是10年來創(chuàng)新力上升最快的經(jīng)濟(jì)體之一；擁有26個全球百強(qiáng)科技創(chuàng)新集群，位居世界第一。中國經(jīng)濟(jì)在保持量的合理增長的基礎(chǔ)上，推動需求升級、結(jié)構(gòu)升級、動能升級，不斷拓寬新空間。
“把質(zhì)的有效提升和量的合理增長統(tǒng)一于高質(zhì)量發(fā)展的全過程。”當(dāng)前，雖然國際環(huán)境紛繁復(fù)雜，但只要我們保持戰(zhàn)略定力，堅定不移辦好自己的事，就一定能夠化危為機(jī)，推動中國經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
