寬闊的杭州灣上，一座新的跨海大橋，正在加緊建設(shè)。

杭州灣跨海鐵路橋南航道橋首個下橫梁澆筑近日圓滿完成，待杭州灣跨海鐵路橋建成后，將成為跨越杭州灣的第三座跨海大橋，也是跨越杭州灣的首座鐵路橋。經(jīng)通蘇嘉甬高鐵運行的高鐵列車，將從這座跨海大橋經(jīng)過，往來于杭州灣北岸的嘉興、蘇州與杭州灣南岸的寧波、慈溪等地。

2008年，第一座跨越杭州灣的跨海大橋建成，讓開車往來于上海和寧波間的耗時與距離大幅縮短，很多浙江人都感受到了這座跨海大橋帶來的便利。幾年后，一條高鐵跨海通道也將出現(xiàn)在杭州灣之上，浙江人的出行方式又會發(fā)生哪些改變？對杭州灣周邊城市的未來發(fā)展又會產(chǎn)生哪些影響？

寧波、臺州和溫州等地

坐高鐵去上海、蘇州將省時省力

當年杭州灣跨海大橋建成時，很多人認為寧波是受益極大的一座城市。因為相隔杭州灣的上海與寧波在歷史上有著十分緊密的聯(lián)系，曾有無數(shù)輪船跨越杭州灣，運送著往來于上海和寧波間的人們。

到了“汽車時代”，因為沒有跨越杭州灣的大橋，開車往來上海和寧波長期需要繞道至杭州，耗時和路程都相對較長。

有了杭州灣跨海大橋，相當于有了一條距離更短的汽車通道，將上海與寧波連了起來，開車往來上海和寧波的耗時大幅縮短，大大方便了兩城市民往來，上海與寧波的各項交流也更緊密。

可以預(yù)見，杭州灣跨海鐵路橋建成后，將大大利好寧波，作為通蘇嘉甬高鐵的跨海通道，從寧波出發(fā)的高鐵列車，將來可以經(jīng)通蘇嘉甬高鐵跨越杭州灣，不用繞道杭州，直接到達嘉興，再轉(zhuǎn)滬昆高鐵往上海方向運行，預(yù)計一小時左右就可以從寧波坐高鐵到上海。

杭州灣跨海鐵路橋南端的慈溪，也將因為通蘇嘉甬高鐵，而擁有第一座高鐵站。慈溪是浙江縣域經(jīng)濟的“領(lǐng)頭雁”，卻長期沒有高速鐵路經(jīng)過并設(shè)站，市民坐高鐵需要前往隔壁余姚境內(nèi)的余姚北站。待通蘇嘉甬高鐵建成通車，慈溪市民就可以在家門口的高鐵站坐上高鐵列車去上海、蘇州和寧波等地了。

通蘇嘉甬高鐵南端還將與浙江省內(nèi)其他高鐵相接，臺州、溫州等地的市民坐高鐵北上前往上海、蘇州和南通等地，也不用再繞道杭州了，路程更短，省時省力。

緩解杭州鐵路樞紐的通行壓力

增強杭州對江蘇北部的輻射

通蘇嘉甬高鐵建成后，杭州坐高鐵去蘇州城區(qū)的路程和耗時將大大縮短，列車可以經(jīng)滬昆高鐵運行至嘉興，再轉(zhuǎn)通蘇嘉甬高鐵快速到達蘇州東站，不用再繞道至上海。

通蘇嘉甬高鐵上的列車在經(jīng)過蘇州之后，還可以繼續(xù)向北跨過長江，到達南通、鹽城等地，江蘇北部地區(qū)的市民坐高鐵能以更短時間到達杭州，從而增強杭州對江蘇北部的輻射。因為有了通蘇嘉甬高鐵，不少高鐵列車不再經(jīng)過杭州鐵路樞紐通行，將給十分繁忙的杭州鐵路樞紐緩解通行壓力。

長三角區(qū)域已經(jīng)有了非常密集的鐵路網(wǎng)絡(luò)，且東西走向的鐵路通道較多，南北走向的鐵路通道較少，杭州灣跨海鐵路橋和通蘇嘉甬高鐵是對長三角區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)的“補強”，讓南北走向的高鐵列車有更便捷的通行路徑，讓鐵路的成網(wǎng)利好更加明顯，無論是對于杭州灣西端的杭州，還是對于分布在南北兩岸的寧波、嘉興、蘇州和上海，都是利好。

對于正在“唱好杭甬雙城記”的杭州和寧波來說，還可以利用不同的利好效應(yīng)“為我所用”，如杭州可以利用自己的城市能級、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢吸引更多江蘇城市的人才來到杭州工作生活，寧波可以利用與上海的緊密聯(lián)系和海洋城市的優(yōu)勢，進行產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補，進一步融入上海大都市圈的發(fā)展。