10月14日，隨著DJ（動檢）502次重聯(lián)動車組緩緩駛進延安站，標志著由中國鐵路西安局集團有限公司（下稱西安鐵路局）組織實施的西延高鐵重聯(lián)動車組逐級提速試驗任務順利完成。據(jù)了解，此次試驗歷時3天，最高試驗時速達350公里，同步啟動的信號系統(tǒng)測試，為后續(xù)試驗和開通運營筑牢安全根基。

歷經(jīng)多個速度等級調(diào)試

記者了解到，重聯(lián)動車組逐級提速試驗是高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要測試環(huán)節(jié)，具體指將兩列同型號8節(jié)動車組聯(lián)掛形成16節(jié)編組列車，按不同速度等級逐步提升運行速度，在列車運行中對沿線接觸網(wǎng)進行高速綜合檢測，同時驗證軌道平順性、接觸網(wǎng)供電穩(wěn)定性、通信信號傳輸質(zhì)量等核心指標。此次試驗中，重聯(lián)列車從250公里/小時起步，歷經(jīng)多個速度等級調(diào)試，最終達到350公里的設計時速并穩(wěn)定運行。

為保障試驗高效推進，西安鐵路局聯(lián)合西成客專陜西公司、中鐵第一勘察設計院等20余家單位組建專項工作組，提前排查全線隧道、橋梁等重難點區(qū)段，同步調(diào)試公網(wǎng)5G通信設備狀態(tài)。試驗期間，工作組實時采集軌道幾何參數(shù)、信號響應速度等數(shù)據(jù)，通過動態(tài)優(yōu)化軌道精調(diào)、接觸網(wǎng)參數(shù)，確保350公里設計時速下各項指標均符合標準。此前，綜合檢測列車已跑出385公里/小時的試驗時速（設計時速的110%），此次重聯(lián)試驗進一步驗證了旅客列車上線運營的可靠性，為后續(xù)環(huán)節(jié)夯實基礎。

試驗動車組為開行后的車型之一

值得關注的是，本次試驗采用CR400BF-Z型動車組，是后續(xù)西延高鐵將開行的車型之一?！白?月西延高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試啟動以來，我們在前期綜合檢測車反復試驗的基礎上，首次投入復興號重聯(lián)動車組開展逐級提速試驗?！睋斣囼炄蝿盏奈靼茶F路局西安機務段動車組司機王森介紹，試驗中動車組列控系統(tǒng)和LKJ設備處于隔離狀態(tài)，對駕駛精度要求更高。整個過程中嚴格按既定方案把控操縱節(jié)奏，緊盯速度與設備狀態(tài)，順利完成重聯(lián)動車組逐級提速試驗任務，為線路開通運營提供安全保障。

同時，西安鐵路局西安動車段承擔試驗列車檢修工作，該段重點強化CRH380AJ型綜合檢測車、CR400BF-Z型動車組運行數(shù)據(jù)分析及檢修質(zhì)量控制，加強受電弓、轉向架、輪對等核心部件檢查維護，提前開展輪對測量、鏇修、制動系統(tǒng)調(diào)試等專項整修；同時擇優(yōu)挑選隨車機械師值乘，加強途中設備狀態(tài)監(jiān)控，安排技術骨干加密添乘檢查，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全可控。

高鐵“神經(jīng)中樞”啟動全面核驗

此外記者獲悉，在重聯(lián)動車組試驗推進的同時，西延高鐵信號系統(tǒng)測試于10月12日同步啟動。這項持續(xù)約30天的測試被喻為高鐵“神經(jīng)中樞”的全面核驗，將對列車運行控制系統(tǒng)、軌道電路及各系統(tǒng)接口進行綜合檢測。

“信號系統(tǒng)是高鐵安全運行的核心，我們將重點測試列車區(qū)間運行、跨線轉換、臨時限速等20余項關鍵功能?！蔽靼茶F路局科信部副主任鄧軍介紹，該測試將采用“動態(tài)試驗+靜態(tài)調(diào)試”結合模式，確保信號指令響應誤差控制在毫秒級，為后續(xù)試運行提供精準可靠的控車保障。

西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構成。線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里／小時。

線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位，加快構建包海高速鐵路通道，進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡布局，服務革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興，助力推進西部大開發(fā)形成新格局具有重要意義。