10月20日上午，位于漢陽琴臺大道武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院老校門附近，在建的武漢地鐵12號線漢鋼站盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)，一臺直徑為6.8米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)刀盤轉(zhuǎn)動，向漢口方向掘進(jìn)，標(biāo)志著這條國內(nèi)最長地鐵環(huán)線開始穿越漢江。

記者沿始發(fā)井下到約30米深的作業(yè)面看到，隧道洞門地連墻已經(jīng)破除，在工作人員的操作下，盾構(gòu)機(jī)小心翼翼昂首掘進(jìn)。此次始發(fā)的是武漢地鐵12號線漢鋼站至漢西路南站越江區(qū)間左線盾構(gòu)，預(yù)計明年3月抵達(dá)對岸接收井；該越江區(qū)間右線盾構(gòu)緊隨其后，預(yù)計本月底始發(fā)。

施工方中鐵一局城軌公司介紹，該盾構(gòu)區(qū)間長1300余米，其中下穿漢江段約330米，是12號線“咽喉”區(qū)段，施工難度極大——盾構(gòu)機(jī)需從地下30米深處穿越粉質(zhì)黏土層，并依次下穿武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院多棟建筑、堤防、漢江以及已投入運(yùn)營的輕軌1號線等，面臨江底掘進(jìn)、樁基處理等多重高風(fēng)險工況。

“盾構(gòu)掘進(jìn)最大埋深41.2米，位于漢陽側(cè)漢江堤防正下方。下穿漢江可能遇到泥巖層，容易糊住刀盤，加快刀具磨損。”施工方土建工程師祝亞君說。

記者注意到，在盾構(gòu)機(jī)即將掘進(jìn)下穿的武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院老校門附近，機(jī)器轟鳴，打樁機(jī)等大型設(shè)備正在抓緊作業(yè)。施工方有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此處地層為淤泥，承載力較弱，為確保掘進(jìn)安全，通過高壓旋噴等方式進(jìn)行加固。

隨著漢鋼站至漢西路南站越江區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著武漢地鐵12號線關(guān)鍵控制性工程取得重大進(jìn)展，將為后續(xù)隧道貫通、軌道鋪設(shè)、機(jī)電安裝等重要節(jié)點(diǎn)奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

武漢地鐵12號線全長59.9公里，設(shè)站37座，為國內(nèi)最長地鐵環(huán)線，兩次穿越長江，一次穿越漢江。建成通車后，將串聯(lián)硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌、漢陽7個中心城區(qū)，進(jìn)一步完善城市綜合交通體系，有效緩解城市中心區(qū)客流壓力，顯著提升武漢三鎮(zhèn)市民出行效率。