被稱作“全球最快高鐵”的CR450動車組樣車去年底公布后，目前正在不同速度、不同場景中進行多項試驗。試驗期間，CR450動車組跑出了動車組單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀錄。目前，CR450動車組正在滬渝蓉高鐵開展運用考核。
CR450動車組運營前需完成60萬公里試跑
總臺央視記者 鄭連凱：我身后就是正在開展運用考核的CR450動車組。什么是“運用考核”，通俗地說，就是“刷里程”。因為從去年底樣車下線以來，它就一直在進行各種達標考試，經過一輪又一輪的周考、月考、期中考，已經交出了時速450公里的答卷，各項指標都已經合格。按照技術要求，CR450要在指標合格的前提下，跑夠60萬公里，才能夠載客運營。CR450每天會從宜昌北站開始，到荊門、漢川等站的近300公里的線路上折返跑。
CR450動車組為什么能跑這么快？首先，CR450動車組車頭是15米長，比目前時速350公里的復興號長2.5米，車頭更尖更細，阻力更小。其次，整個車身更加緊致，車底部的裙板更低，車輪露出的部分更少，像跑車一樣，底盤越低，跑得越快。還有，它的高度降低了20厘米，重量減輕了50噸。近五年來，研發人員以0.1%的減阻率為最小單位，一點點持續精進，最終讓整列車的阻力減小了22%。
CR450動車組從起步到提速至時速350公里，只需要4分40秒，而時速350公里復興號動車組則是需要6分20秒，這個提速的周期縮短了100秒。
什么時候，在哪條線路能坐上這樣的列車？中國鐵道科學研究院的相關負責人在接受采訪時表示，目前還沒有具體的信息，但是她也透露，明年將會在成渝中線展開更接近運營條件的全面測試。
CR450動車組多項技術指標國際領先
CR450動車組將來運營速度有望達到每小時400公里，這個速度中蘊含了哪些黑科技和硬實力？戳視頻↓↓↓
動力更強：CR450動車組采用永磁牽引電機，轉換效率較CR400動車組異步牽引電機提升3%以上，牽引功率達到了11000千瓦。
體重更輕：CR450動車組采用碳纖維復合材料、鎂合金等新型材料，應用拓撲優化技術，整車較以往減重50噸。一系列新技術和新材料的運用，讓CR450動車組實現運營時速達到400公里的同時，能耗、噪聲、制動距離不增加。跑得快的同時，CR450動車組的乘坐舒適度也更高，車輛內的風擋塞、車門、車窗都應用了不同的隔音技術。經過仿真分析和地面試驗，結果表明在時速400公里的速度條件下，車內噪聲只有68分貝，相當于坐在一輛時速70公里的家用汽車中。CR450動車組在運營速度、運行能耗、車內噪聲和制動距離等主要指標上都做到了國際領先。
