10月31日晚8時(shí)許，杭州錢塘江夜游（濱江碼頭）一如往常開(kāi)船迎客，在距離碼頭直線距離約180米外，垂直地面32米深的地下世界里，一條“巨龍”正在穿江——直徑11.7米的大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“奮進(jìn)號(hào)”，緩緩旋轉(zhuǎn)著刀盤，不斷掘進(jìn)。近日，杭州地鐵18號(hào)線一期工程下穿錢塘江盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著杭州地鐵四期建設(shè)迎來(lái)首個(gè)穿越錢塘江施工節(jié)點(diǎn)，為杭州貫通南北城區(qū)交通動(dòng)脈打通又一個(gè)過(guò)江要道。

地鐵18號(hào)線是杭州地鐵四期建設(shè)的重要項(xiàng)目之一，全線呈南北走向，北起臨平區(qū)世紀(jì)大道站，南至蕭山區(qū)義橋站，全長(zhǎng)48公里，共設(shè)19座車站，其中15座為換乘站。此次盾構(gòu)始發(fā)下穿的錢塘江隧道，全長(zhǎng)1.8公里，是地鐵18號(hào)線一期及杭州地鐵四期項(xiàng)目的“咽喉之地”，施工難度最大、下穿深度最深。

“下穿深度越深，面臨的復(fù)雜情況會(huì)越多。”中鐵隧道局大盾構(gòu)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人汪朋舉例解釋道，“在距離始發(fā)地約400米處的江底，隧道最深處埋深達(dá)46米，盾構(gòu)機(jī)承受的水壓達(dá)到5巴（壓強(qiáng)單位，1巴=100千帕）以上，這對(duì)設(shè)備的密封性能和承壓能力提出了極高要求。”

隧道施工區(qū)間內(nèi)的地質(zhì)條件也十分復(fù)雜。記者在盾構(gòu)始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)看到一張盾構(gòu)區(qū)間縱斷設(shè)計(jì)圖，圖中用不同色塊標(biāo)注了穿越區(qū)間內(nèi)的土層類型：黃色為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、紫色為粉細(xì)砂、藍(lán)色為圓礫等。“經(jīng)過(guò)前期監(jiān)測(cè)和專家論證，我們發(fā)現(xiàn)這不足2公里的盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)，相互交錯(cuò)了10多種特征截然不同的土質(zhì)，甚至同一斷面會(huì)同時(shí)出現(xiàn)多種上軟下硬的不同地質(zhì)，這就要求盾構(gòu)參數(shù)必須實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)調(diào)整。”汪朋坦言，難度堪比繡花，精耕細(xì)作不能有差錯(cuò)。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，工程以系統(tǒng)性技術(shù)創(chuàng)新保駕護(hù)航。為應(yīng)對(duì)水下高壓、復(fù)雜土層，“奮進(jìn)號(hào)”大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。其強(qiáng)化的密封系統(tǒng)和特制刀盤為實(shí)現(xiàn)安全穿越提供了硬件支撐。為保障施工安全、降低對(duì)沿線影響，該項(xiàng)目運(yùn)用智慧工地管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全過(guò)程數(shù)字化監(jiān)控，配合沿線布設(shè)的數(shù)百個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，構(gòu)建起全方位的感知體系，確保對(duì)施工影響的毫米級(jí)控制。

于杭州城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)而言，總投資超400億元的地鐵18號(hào)線不僅是一條跨江通道，更是條南北向穿越城市中心區(qū)域的軌道快線。其與東西走向、現(xiàn)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的19號(hào)線共同構(gòu)成杭州軌道交通快速通道，將有效緩解城區(qū)南北向交通壓力。“和19號(hào)線機(jī)場(chǎng)快線一樣，18號(hào)線的設(shè)計(jì)時(shí)速是120公里，未來(lái)還將與海寧、諸暨等方向的城際鐵路互聯(lián)互通，對(duì)促進(jìn)杭州都市區(qū)一體化發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。”杭州地鐵建設(shè)一分公司副總經(jīng)理朱立華介紹說(shuō)。

據(jù)介紹，杭州地鐵18號(hào)線一期項(xiàng)目預(yù)計(jì)2026年10月完成隧道貫通施工。杭州地鐵四期項(xiàng)目自2023年開(kāi)工以來(lái)，也正進(jìn)入建設(shè)高峰，預(yù)計(jì)2025年底完成百公里盾構(gòu)區(qū)間施工。