臨近年末，廣東省內重大高鐵項目施工按下加速鍵，珠肇高鐵、深汕高鐵建設迎來新突破，建設進度穩步推進，助力“軌道上的大灣區”高質量建設。

珠肇高鐵七標佛山制梁場完成237榀箱梁預制任務

10月20日，由廣東鐵投集團所屬珠肇公司投資、中鐵七局承建的珠肇高鐵江機段七標佛山制梁場最后一榀箱梁順利澆筑完成。至此，該制梁場237榀箱梁預制任務全部完成，標志著珠肇高鐵建設取得重大階段性成果。

珠肇高鐵七標佛山制梁場位于佛山市高明區明城鎮，占地約103畝，承擔標段內237榀箱梁的預制、架設任務，其中雙線箱梁68榀（32米箱梁63榀、24米箱梁5榀），單線箱梁169榀（32米箱梁157榀、24米箱梁12榀）。自項目啟動以來，全體員工以打造精品工程為目標，全力抓安全、提質量、促進度。在制梁過程中，采用數控鋼筋彎曲中心、數控鋼筋切斷機等智能化設備，實現了鋼筋精準加工，確保了鋼筋骨架質量穩定；采用“智能張拉一體臺車”“智能壓漿一體臺車”“梁體自動噴淋養護系統”等系列智能化工裝設備，有效提高了生產效率。每一道工序均安排專人全程監督、嚴格驗收，確保箱梁強度、外觀尺寸等指標100%符合設計標準，保證了箱梁預制質量。定期開展安全培訓與應急演練，配備智能監控系統實時排查風險，實現了施工全過程“零安全事故”。

珠肇高鐵是廣東省自主投資建設管理的第一條時速350公里高鐵，是珠江兩岸協同、高質量發展的重要戰略性高鐵，連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規劃中的珠三角樞紐機場，其中江門至珠三角樞紐機場段成為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。項目建成后，將串聯江門站與珠三角樞紐機場，實現軌道與航空無縫銜接，珠海至珠三角樞紐機場最快35分鐘到達，珠海至肇慶東最快36分鐘到達，沿線珠三角主要城市間均將實現1小時通達，對落實廣東省交通強省建設要求，加快構建“12312”出行交通圈具有重大意義。

深汕高鐵龍崗隧道“拓荒牛”超大直徑盾構機下線

10月24日，刀盤涂裝“拓荒牛”圖案的超大直徑盾構機在湖南長沙順利下線，將應用于新建深圳至深汕特別合作區鐵路（以下簡稱“深汕高鐵”）龍崗隧道工程，標志著粵港澳大灣區在建時速350公里高鐵新添隧道掘進利器。由中鐵十四局和鐵建重工集團聯合研制的這臺大國重器，具有完全自主知識產權，即將整裝入列。

深汕高鐵是粵港澳大灣區首條由單一城市全資建設、設計時速為350公里、連接深圳核心區與深汕特別合作區的城際高速鐵路。線路全長125.5公里，起自深圳樞紐西麗站，經深圳市南山區、龍華區、福田區、羅湖區、龍崗區、坪山區，惠州市區大亞灣、惠陽、惠東至深汕特別合作區，終至深汕特別合作區深汕站，連接深圳西麗站、羅湖北站、深圳坪山站、深汕站四大交通樞紐。是國家《中長期鐵路網規劃》“八橫八縱”高鐵主通道中沿海高速通道的重要組成部分，是完善粵港澳大灣區軌道交通建設的重點工程。

由中鐵十四局承建的龍崗隧道中段是全線重難點項目，隧道全長10307米，單洞雙線，設計時速350公里，采用盾構和礦山法施工。其中盾構段長3685米，最大埋深97米，巖層最大強度83兆帕；施工中需多次穿越河流、水庫、池塘、鐵路、高速公路等，穿越兩處破碎帶，地質條件差，為強富水段落、地層裂隙發育，對盾構機承壓能力和設備性能提出了較高的要求；盾構機需通過斜井進洞，在山體洞室內進行組裝、空推、始發，最后在洞內接收、回拖拆解，為全國首例。

“針對施工難點量身定制的這臺泥水平衡盾構機，開挖直徑14.31米，最大推力21300噸，總功率12000千瓦，整機長117米，總重量3600噸，總裝達到世界一流水平。”中鐵十四局項目盾構經理蔡明聰向記者介紹，盾構機刀盤采用帶壓復合型設計，配126把滾刀，搭載超前地質預報、刀具檢測、地層特征感知等智能掘進輔助系統，配置高壓中心沖刷系統，前置攝像，防止刀盤結泥餅；加裝鱷式碎石機、管道二次碎石機，以提高排渣效率；配備地面遠程操作系統，可以實現地上地下雙控切換。

據中鐵十四局項目現場負責人周勝利介紹，盾構機下線后將立即拆解，通過海陸聯運的方式運輸到深圳施工現場，拆塊分解的132個超大部件，通過640米長的園山斜井，運至組裝洞室，該組裝洞目前已建成就位，可滿足490噸重刀盤整體吊裝等超大結構件需求，也是目前國內斷面最大的盾構組裝洞室。

盾構機刀盤涂裝的“拓荒牛”圖案，是深圳創業者的象征，寓意隧道建設者將承載改革開放精神，發揚鐵道兵“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的作風，埋頭苦干，展示新時代建設者的智慧和力量。

深汕高鐵于2021年1月開工，橋隧比高達92.6%，目前處于盾構施工等關鍵階段。建成后，自深圳出發，經深汕高鐵1小時即可達粵東城市群、2小時可達海西城市群、5小時通達長三角城市群，從深圳前往深汕特別合作區的旅行時間，將由目前47分鐘縮短至30分鐘。對于加快構建沿海高速鐵路，優化深圳樞紐對外鐵路通道，推進深汕特別合作區建設具有重要作用。