裝配式建造能否走進地下空間？全國超1.2萬公里地鐵，如何實現智慧運營？日前，地鐵創新發展國際學術交流會在深圳舉辦，與會專家們描繪了全球地鐵的未來發展圖景。

以裝配式建造實現綠色化

地鐵車站也能拼出來。走進深圳地鐵22號線桂花站，隨著智能龍門吊緩緩推進，一片片混凝土構件被精準放置到位，一座地鐵車站隨之成型。“裝配式建造作為一種現代建筑技術，之前主要用于地面建筑，近年來逐步被應用到地下空間。”國際隧道和地下空間協會前主席嚴金秀告訴記者，裝配式建造的關鍵在于流水線上“做”配件，“搭積木”式造建筑，實現標準化設計、工廠化生產、裝配化施工、信息化管理。以桂花站為例，作業人員由150人縮減為32人，縮短工期約30%，建筑垃圾減排超80%，碳排放總量較傳統工藝減少超40%，達到了綠色低碳、提質增效的目的。

以新裝備應對地質不確定性

開發利用地下空間，要面對不少不確定性。如今，這一情況正在改變——在深圳地鐵25號線一期工程現場，一個方形機械柜很是顯眼。它所到之處，地質特征被探測得一清二楚。這便是繆子成像儀，可根據不同地層密度區對繆子的吸收差異進行成像。在智能算法驅動下，它化身為地下施工的“透視眼”，能找出隱蔽空洞和軟弱地層，為安全施工提供關鍵決策支持。自動駕駛系統綜合檢測車、集成智能技術的矩形盾構頂管機……一系列裝備大展身手，助力地鐵建設從“建造”變“智造”。

以智能化實現高效運維

截至2024年末，我國內地共有58個城市開通城市軌道交通，實現城市軌道交通高效運營成為不少城市要面對的課題。“人工智能技術的發展給地鐵的運營帶來了新機遇。”中鐵科學研究院集團有限公司總經理高紅兵說，今年4月，研究院自主研發了我國首套可移動式軌道交通智能重載修復機器人，為鋼環拼接裝“慧眼”，可自主完成隧道病害修復。如今，在深圳地鐵，無人機在車軌之下自動巡航，高精度全景相機全程記錄巡檢內容，再結合深度學習、大模型等人工智能技術，軌道車輛部件故障檢出率達93%以上。

“地鐵是不少現代城市的交通動脈，支撐著城市的運轉，串聯起人們的生活、夢想與未來。在全球城市化進程不斷加速、氣候變化挑戰日益嚴峻的今天，我們應致力于讓地鐵更智能、更高效、更綠色。”中國土木工程學會副理事長尚春明說。