經(jīng)過38小時的連續(xù)施工，11月10日，中國中鐵（601390）旗下中鐵四局承建的巢（湖）馬（鞍山）城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋CRTSⅢ型板式無砟軌道中跨336塊自密實混凝土灌注完成，標志著準400米級世界最大跨度CRTSⅢ型板式無砟軌道斜拉橋無砟軌道工程順利完成。
馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋位于安徽省馬鞍山市當涂縣，橫跨長江副汊航道。大橋主體結(jié)構(gòu)為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨達392米，全長840米，橋跨布置為（56+168+392+168+56）米。該橋采用CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)，這種軌道結(jié)構(gòu)平整度高、穩(wěn)定性好，能夠滿足時速350公里高鐵列車的安全平穩(wěn)運行。
由于大橋采用半漂浮體系設計，橋梁結(jié)構(gòu)對溫度和荷載變化非常敏感，軌道鋪設精度控制成為世界級難題。項目團隊建立了“監(jiān)測—分析—調(diào)整”的閉環(huán)控制機制，24小時動態(tài)監(jiān)測鋼梁線形，實時比對理論數(shù)據(jù)與實際狀態(tài)，及時調(diào)整施工參數(shù)，確保軌道與橋梁結(jié)構(gòu)協(xié)同穩(wěn)定。通過精細化控制，最終實現(xiàn)軌道60米弦測值毫米級偏差，軌道幾何尺寸誤差控制在預期值內(nèi)，為后續(xù)突破更大跨度施工積累寶貴經(jīng)驗。
巢馬城際鐵路是安徽省首條省市共建城際鐵路，起于巢湖東站，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。建成通車后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，服務長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展等具有重要意義。
