11月27日，隨著最后一倉(cāng)頂板混凝土澆筑完成，中鐵十四局承建的武漢地鐵10號(hào)線(xiàn)一期工程關(guān)鍵車(chē)站——余家頭站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，即將轉(zhuǎn)入車(chē)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)和越江盾構(gòu)施工階段。

該站位于武昌區(qū)和平大道、國(guó)盛路交叉口西側(cè)，為地下四層側(cè)式站臺(tái)，總長(zhǎng)191米，寬30米，基坑最大開(kāi)挖深度35.5米，相當(dāng)于地下12層樓深，也是10號(hào)線(xiàn)開(kāi)挖最深的一座地鐵站，累計(jì)完成土方開(kāi)挖17.5萬(wàn)立方米，總建筑面積約3萬(wàn)平方米。建成后，將與已投入運(yùn)營(yíng)的5號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)通道換乘。

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，最后澆筑的車(chē)站頂板靠近和平大道。澆筑完成后，工人們抓緊對(duì)頂板進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，確保施工質(zhì)量可控。

車(chē)站距離長(zhǎng)江大堤約700米，地處長(zhǎng)江一級(jí)階地，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。地鐵項(xiàng)目部采用明挖順作法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為1.5米厚地下連續(xù)墻，共74幅。施工過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用二次鑿毛、定制十字接頭止水鋼板、預(yù)埋注漿管等工藝，強(qiáng)化混凝土澆筑控制，確保結(jié)構(gòu)“外光內(nèi)實(shí)、不滲不漏”。

施工方中鐵十四局介紹，一臺(tái)管片直徑12.7米的大盾構(gòu)機(jī)，正在車(chē)站始發(fā)井內(nèi)緊張裝配。該盾構(gòu)機(jī)采取單洞雙線(xiàn)掘進(jìn)模式，即將始發(fā)穿越長(zhǎng)江，最終抵達(dá)漢口二七路站。

武漢地鐵10號(hào)線(xiàn)一期工程由漢口火車(chē)站至北洋橋，全長(zhǎng)約19公里，共設(shè)8座車(chē)站，除工業(yè)路站外，其余均為換乘站。該線(xiàn)路串聯(lián)漢口與武昌核心組團(tuán)，是銜接漢口火車(chē)站與武漢火車(chē)站兩大交通樞紐的快速通道，建成后將有力提升市民跨區(qū)通勤效率，進(jìn)一步優(yōu)化城市公共交通結(jié)構(gòu)。