根據濟南軌道交通集團近日發布的消息，濟南低運量軌道交通高新東區環線，即“云巴”即將正式投入運營。這條全長30.55公里的“云巴”線路，主要沿著春園路、世紀大道、春暄路、飛躍大道等道路敷設，串聯起唐冶、孫村、兩河、莊科四個片區，設有1座綜合車場和32座車站。因其外觀小巧，被網友稱為“寶寶巴士”。“云巴站內沒有安檢，功能與公交車站基本一致，就像在乘坐公交車。”近期探訪媒體報道。在速度上，云巴最高運行時速為80公里，比BRT更快捷。

公共交通聯動織密通勤網

濟南云巴具備低運量、低噪音、高安全、高智能的特性。小巧靈活的云巴額定載客量約為140人，全程采用無人駕駛模式，最高時速可達80公里。在軌道建設方面，云巴采用安靜的膠輪系統以及橋梁軌道一體化設計，底部的橫向輪子嵌入梁內側，緊緊“抱住”軌道梁。值得一提的是，云巴雖身形小巧，卻充滿“智慧”，其內部配備了高安全智能設備，能夠自動調整運行間隔和行駛速度，適應不同的行駛環境。

根據國家標準《城市軌道交通分類》 GB/T 44413-2024，云巴每小時運能為0.6—1.0萬人，按運輸能力劃分為低運能系統。作為一種低運量軌道交通，它能與大運量交通系統協同配合。目前，濟南云巴已實現與軌道交通的接駁，共設有5座換乘站，可與地鐵2、4號線實現接駁，未來還有望與8號線無縫銜接。

“就高新東區的開發而言，云巴能夠提升最后1公里到最后3公里的可達性，提高整個高新東區與軌道交通系統之間的接駁效率，能很好地緩解局部交通壓力。”山東交通學院軌道交通學院副教授陳聰聰說，“就濟南市來說，云巴也有助于形成‘地鐵、云巴、公交’這種多模式互補的綜合交通格局。”

一站式串聯高新東區

濟南高新東區是濟南科創產業的核心承載區，聚集了一批高新技術企業，許多職工需要每天在中心城區與高新東區之間往返通勤。云巴的線路設置，連接中國科學院濟南科創城、生命科學城、智能裝備城三大重點產業園。其具有獨立路權的特點，可有效解決公交出行的擁堵痛點，大幅提升沿線居民通勤和企業職工跨園區往來的便捷性，從長期來看，則能促進人才、技術等流通，強化產業園區聯動協作。

此外，濟南云巴連接山東英才學院南校區、山東現代學院、山東財經大學圣井校區、山東海天軟件工程專修學院、山東職業學院等多所高校，學生外出實習、企業招聘人才來往交通更加方便。

濟南云巴作為山東省內首條云巴，對省內其他城市具有示范意義。陳聰聰認為，每個城市都需要合適的交通模式，有些城市或許不具備建設地鐵或者輕軌的客流條件和經濟條件，但云巴具有投資成本低、建設周期短、用地少的特點，對于一些中小城市、新開發區域、旅游風景區而言，具有很高的適配性。“例如臺兒莊，它是以旅游為主的區域，與云巴的適配性就很高。”

協同破解“引客”課題

目前，全國有重慶、深圳、西安、長沙、鄭州等城市開通了云巴，不僅承擔通勤功能，還有休閑旅游專線。重慶的云巴已開通四年，截止至2024年，日均服務乘客超 1 萬人次。截至今年5月，長沙大王山歡樂旅游云巴專線累計開行列車超9萬列次，總客運量超過 94萬人次。

城市軌道交通的建設應圍繞城市的需求現狀和發展需要。根據交通運輸部公布的今年10月城市軌道交通運營數據，除運營里程TOP 10城市（南京除外）外，僅少數城市客運強度超過0.7萬人次。里程的增長不意味著客流的同步提升，如何讓軌道交通與城市發展相融合，成為了一個值得思考的問題。

在陳聰聰看來，未來，云巴能否最大程度地發揮作用，取決于其能否與城市智能交通系統、慢行系統以及地鐵主網絡實現更深入的協同。她建議，一方面，要確保云巴與其他軌道交通能夠無縫換乘，這就要求優化云巴與地鐵站步行通道的設計，例如使換乘標識統一化，通過手機 APP 實現票務信息、路徑信息的一體化，進而降低乘客的認知成本和工作人員的時間成本。另一方面，相關單位要實現交通大數據的共享，比如通過公交、云巴、地鐵之間客流的聯動預測，形成按需調度、動態供給的綜合運營模式。