記者從深圳市交通部門獲悉，今年底，深圳將再迎來4條地鐵新線（段）開通運(yùn)營。這4條新線分別為：5號線西延段、8號線三期、11號線二期（紅嶺南段）以及由港鐵（深圳）公司運(yùn)營的13號線一期（北段）。至此，深圳今年新增地鐵線（段）將達(dá)6條，運(yùn)營軌道交通里程增至635公里、車站數(shù)增至441座，軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)規(guī)模實(shí)現(xiàn)新提升。

四線齊發(fā)，深圳軌道網(wǎng)絡(luò)將持續(xù)織密

5號線西延段線路全長2.88公里，起自既有黃貝嶺站站后，新設(shè)湖貝站、東門站、大劇院站3座車站，串聯(lián)羅湖最繁華的核心片區(qū)，讓5號線客流首次可以直達(dá)羅湖中心區(qū)，也大幅緩解黃貝嶺站2、5號線換乘壓力。其中，大劇院站可與1號線、2號線實(shí)現(xiàn)便捷換乘，為市民帶來更順暢的出行體驗(yàn)。

11號線二期則從崗廈北站延伸至紅嶺南站，本次開通區(qū)段為華強(qiáng)南站至紅嶺南站，全長2.3公里。線路抵達(dá)紅嶺南站后，將補(bǔ)齊羅湖中心區(qū)快線覆蓋的不足，為市民提供更高效的跨區(qū)出行選擇。通過崗廈北站換乘，11號線與14號線實(shí)現(xiàn)貫通，兩線將提升運(yùn)營服務(wù)與運(yùn)輸能力，優(yōu)化東西向主軸的快速通達(dá)，串聯(lián)寶安、南山與羅湖、龍崗、坪山，實(shí)現(xiàn)城市主次中心60分鐘可達(dá)的規(guī)劃目標(biāo)，讓出行更加高效便捷。

8號線三期起始于鹽田區(qū)8號線二期小梅沙站，止于大鵬新區(qū)溪涌站，全長約3.7公里。共設(shè)站 1 個(gè)，溪涌站。建成后，8號線三期與一期、二期、2號線線路貫通運(yùn)營，將形成貫通南山、福田、羅湖、鹽田和大鵬新區(qū)的軌道交通骨干線路。該線路將成為貫穿深圳市東西的軌道交通干線走廊，有效服務(wù)于鹽田、大鵬新區(qū)的主要通勤客流，同時(shí)兼顧東部沿海地區(qū)的旅游客流。

13號線一期北段，起始于高新中站（不含），終止于上屋站，共9站。13號線一期南段（深圳灣口岸站至高新中站）已于2024年12月28日投入運(yùn)營。13號線一期貫通后，可實(shí)現(xiàn)與1號線、2號線、5號線、6號線、9號線、11號線等線路換乘，將有利于緩解中西部地區(qū)南北向交通壓力，提升市民出行效率，助力城市高質(zhì)量發(fā)展和深港兩地及大灣區(qū)互聯(lián)互通。

兩條新線貫通中心城區(qū)，便利通勤賦能商圈活力

其中，5號線西延段與11號線二期紅嶺南段位于中心城區(qū)、通勤價(jià)值突出，備受“通勤一族”關(guān)注。據(jù)了解，2條新線開通后，將進(jìn)一步提升跨區(qū)通勤效率，完善中心城區(qū)軌道結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化羅湖、福田與東西向主軸聯(lián)系，并為周邊商圈與重點(diǎn)片區(qū)注入新的發(fā)展動(dòng)能。

5號線西延段雖然僅2.88公里，卻串聯(lián)起東門、湖貝、大劇院三大熱門商圈，直達(dá)羅湖核心區(qū)，不僅緩解換乘壓力，也讓市民出行和購物更方便。其中，東門站可實(shí)現(xiàn)“出站即商場”，輕松享受購物體驗(yàn)。此外，線路沿線位于城市更新密集區(qū)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合周邊地塊一體規(guī)劃建設(shè)，構(gòu)建立體交通體系，改善片區(qū)空間品質(zhì)。新建車站通過地下通道、下沉廣場、聯(lián)絡(luò)通道等與東門路地下網(wǎng)絡(luò)相連，為后續(xù)羅湖區(qū)慢行系統(tǒng)穿線成環(huán)提供有力支撐。同時(shí)，線路與多座既有車站實(shí)現(xiàn)便捷換乘，并預(yù)留進(jìn)一步接駁節(jié)點(diǎn)，為軌道網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展留足空間。

除此之外，11號線二期紅嶺南站位于城市核心區(qū)，周邊存在大量的城市更新項(xiàng)目。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過站城一體化設(shè)計(jì)，將車站附屬設(shè)施與城市更新同步規(guī)劃，統(tǒng)籌地上地下建設(shè)，不僅完善公共配套、拓展空間，也推動(dòng)沿線形成網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，進(jìn)一步激活中心區(qū)活力。