清晨，李婷從地鐵1號(hào)線下元站步入站臺(tái)，身影在米黃色大理石墻面上匆匆掠過。過去穿梭三個(gè)城區(qū)授課的奔波，已化作如今地鐵車廂里的從容時(shí)光。
“從城西的家到城東的學(xué)校，過去乘公交車要一個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在坐地鐵不到半小時(shí)就能到達(dá)。”李婷站在1號(hào)線車廂里，望著窗外飛速掠過的燈光笑道。“更讓我驚奇的是，每天乘坐的這趟地鐵，車體是太鋼的不銹鋼，車輪是太重制造的，連電機(jī)的供應(yīng)商都是我們山西本土企業(yè)。”
2025年2月22日，太原地鐵1號(hào)線開通運(yùn)營，與2號(hào)線共同構(gòu)成城市“力”字形地鐵網(wǎng)絡(luò)，不僅改變了市民的出行方式，更串聯(lián)起一條堅(jiān)實(shí)的“山西制造”產(chǎn)業(yè)鏈。
1 雙線貫通 并州開啟換乘新篇
太原地鐵1號(hào)線正式通車的當(dāng)日，標(biāo)志著太原正式進(jìn)入“換乘時(shí)代”。
1號(hào)線西起萬柏林區(qū)河龍灣站，終點(diǎn)至太原機(jī)場，全長28.737公里，設(shè)站24座，全部為地下線路。這條線路貫穿萬柏林、迎澤、小店三大主城區(qū)，連接太原火車站、太原南站、太原機(jī)場等重要交通樞紐。家住黃陵的市民劉雅潔深有體會(huì)地說：“以前開車要大半個(gè)小時(shí)，遇到上下班高峰，還要再堵半個(gè)小時(shí)。如今家門口就是地鐵站，一路坐到大南門，不到半個(gè)小時(shí)就能搞定。”
地鐵1號(hào)線與2號(hào)線形成的“力”字形骨架，如同城市的動(dòng)脈，將太原多個(gè)區(qū)域緊密聯(lián)結(jié)在一起。太原地鐵的延伸，不僅是數(shù)字的增加，更是城市空間的釋放。
2 山西智造 地鐵流淌本土基因
太原地鐵的獨(dú)特之處，在于它身體里流淌著的“山西血液”。
太原地鐵1號(hào)線共有28列車輛，每列6節(jié)車廂，共168節(jié)車廂，大約需要不銹鋼近1200噸，全部由中國寶武太鋼集團(tuán)供貨。太鋼不銹冷軋廠客車鋼產(chǎn)品工程師蔣朋介紹說：“與傳統(tǒng)鋁合金車體相比，不銹鋼車體強(qiáng)度高、熔點(diǎn)高，不僅具備更高的耐腐蝕性、焊接性、安全性、防火性，還具有運(yùn)營維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。”
在太原重工軌道交通設(shè)備有限公司的生產(chǎn)車間里，一塊塊坯料在智能化信息系統(tǒng)的操控下，變成一個(gè)個(gè)精密的地鐵車輪。“這批車輪是專供太原地鐵1號(hào)線的，配套的還有太重軌道公司生產(chǎn)的車軸和齒輪箱。”太重軌道公司副總經(jīng)理謝鵬一說。作為全球唯一車輪、車軸、輪對(duì)、齒輪箱全譜系全流程生產(chǎn)制造基地，太重軌道公司為地鐵1號(hào)線的28輛列車提供了1344個(gè)車輪、672根車軸和448臺(tái)齒輪箱。
山西電機(jī)制造公司專門為地鐵1號(hào)線自主研發(fā)了YE5系列煙道用三相異步電動(dòng)機(jī)，可滿足280℃高溫排煙運(yùn)轉(zhuǎn)2小時(shí)，為消防安全贏得寶貴時(shí)間。從車體到車輪，從電機(jī)到轉(zhuǎn)轍機(jī)，太原地鐵實(shí)現(xiàn)了“山西制造”的全覆蓋。
3 創(chuàng)新賦能 智慧升級(jí)出行體驗(yàn)
太原地鐵1號(hào)線不僅流淌著山西制造的血液，更擁有智慧的大腦。
列車選用全自動(dòng)駕駛A型車，滿足最高自動(dòng)化級(jí)GOA4級(jí)相關(guān)要求，實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)喚醒、自動(dòng)運(yùn)營、自動(dòng)休眠、遠(yuǎn)程控制等功能。在高安全性車輛設(shè)計(jì)上，首次給所有列車搭載了安全性最高等級(jí)的智能感知系統(tǒng)——“列車鷹眼系統(tǒng)”。該系統(tǒng)能實(shí)時(shí)探測前方260米處障礙物，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方有異物侵入或人員誤入軌道時(shí)，會(huì)及時(shí)報(bào)警并自動(dòng)控制列車降速停車。
太原地鐵1號(hào)線采用基于智能感知的自主控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車—車通信全自動(dòng)運(yùn)行，全方位保障了列車控制的安全可靠。在節(jié)能降耗上，1號(hào)線采用行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字化供電技術(shù)，配合制動(dòng)能量回饋及分散式無功補(bǔ)償系統(tǒng)，提高了電能質(zhì)量和節(jié)能效率。建設(shè)過程中，施工團(tuán)隊(duì)還克服了重重困難，在復(fù)雜的地質(zhì)條件下，實(shí)現(xiàn)了首次穿越汾河、“零沉降”下穿太原火車站等施工中的奇跡。
4 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 鏈動(dòng)城市發(fā)展未來
其實(shí)，太原地鐵的“山西基因”并非偶然。2018年，太原軌道集團(tuán)就聯(lián)合太鋼、太重、中車太原、中車永濟(jì)等企業(yè)，共同發(fā)起成立了山西省軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟。
山西省軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟秘書長劉小平表示，該聯(lián)盟在產(chǎn)品供給、科技賦能、成果轉(zhuǎn)化等方面深化交流合作，實(shí)現(xiàn)“建好軌道工程、帶動(dòng)本土經(jīng)濟(jì)、服務(wù)一城百姓”的聯(lián)盟愿景。這種協(xié)同創(chuàng)新模式，不僅加強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了互利共贏的良性循環(huán)，還為城市的繁榮發(fā)展注入了源源不斷的新動(dòng)力。
作為老工業(yè)基地，太原擁有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和強(qiáng)勁的轉(zhuǎn)型態(tài)勢，這也是太原推進(jìn)新型工業(yè)化的最大優(yōu)勢、最強(qiáng)底氣。當(dāng)前，太原以建設(shè)國家區(qū)域中心城市為統(tǒng)領(lǐng)，以制造業(yè)振興為主攻方向，加快構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。
隨著地鐵1號(hào)線的開通，未來的太原軌道交通網(wǎng)絡(luò)將更加完善。
黃昏時(shí)分，李婷結(jié)束了一天的工作，再次走進(jìn)五一廣場站。站內(nèi)米黃色大理石映照著暖黃的燈光，紅色黃崗巖柱裙靜靜佇立。她刷卡進(jìn)站，一列車身印著“山西制造”的地鐵列車緩緩駛來。車廂里，43寸LCD動(dòng)態(tài)地圖清晰地顯示著站點(diǎn)信息，乘客們悠閑地坐在黃白相間的人體工程學(xué)座椅上。
“下一站，大南門。”聽著列車傳來的報(bào)站聲，李婷知道，這座城市的軌道交通夢想，正如這列地鐵一樣，穩(wěn)步向前，永不停歇。
