9日凌晨，崇啟公鐵長江大橋完成最后一輪橋梁頂推作業，非通航孔橋鋼梁與主通航孔南邊跨鋼梁在主橋1號墩實現毫米級精準對接。至此，全橋42輪頂推作業全部完成，為高鐵過江不減速奠定基礎。

頂推作業是一種特殊的橋梁架設法。崇啟公鐵長江大橋地處長江入海口，受河床地質與水文潮汐等因素限制，除主跨外的所有鋼梁均需采用頂推作業。自去年6月至今，中鐵大橋局相繼完成南北邊跨的頂推作業。此次頂推的鋼梁位于非通航孔橋，累計頂推1267米，總重達3.95萬噸，本次頂推距離為7米。

崇啟公鐵長江大橋承載著“高鐵過江不減速”的夢想，是我國第一座時速350公里的高鐵長江大橋，對大橋鋼梁精度要求極高，頂推設備數量多，同步控制難度大。

中鐵大橋局滬渝蓉項目部一分部副總工程師張曉波介紹，這次頂推是我國長江上最長、最重的鋼梁頂推施工，核心在于極高精度的同步控制。現場，26臺大推力千斤頂像“劃龍舟”一樣同步發力，項目團隊應用自主研發的智能控制系統，實現了對全部頂推設備的集中指揮與實時微調，確保“鋼鐵巨龍”平穩、精準移動。每輪頂推至最后1.0米時進行糾偏精調，使偏位控制在10毫米內，保證下一輪起始精度，最終保障千米鋼梁以毫米級精度平穩就位。

崇啟公鐵長江大橋是滬渝蓉高鐵的咽喉工程，也是南通“八龍過江”的“第六龍”南隧北橋的組成部分。大橋后續將進入中跨鋼梁吊裝、斜拉索安裝和橋面板鋪設等，預計明年上半年跨中合龍。