隆瀘敘鐵路作為“十四五”規(guī)劃收官項目以及2025年全省唯一通車的鐵路項目，該項目的實施對貫徹落實推進西部陸海新通道建設、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、“一帶一路”建設等國家重大戰(zhàn)略，推動西南、西北內(nèi)陸地區(qū)主動融入國家對外開放戰(zhàn)略，全面對接中國-中南半島經(jīng)濟走廊和“21世紀海上絲綢之路”具有重要意義。

運輸效能大提升，破除物流瓶頸。 隆瀘敘鐵路按照國鐵Ⅰ級單線標準建設，總長度達到138.6公里，其設計時速能夠達到120公里，它的年貨運能力可高達2000萬噸，與原有的線路相比，運輸距離縮短了150公里，運輸時間也壓縮了5個小時以上。這條線路在北面與成渝鐵路相連接，在南面則與敘畢鐵路相連，進而形成了川南地區(qū)直通北部灣的鐵海聯(lián)運大動脈。據(jù)預估，它每年可為沿線的企業(yè)節(jié)省物流成本的同時推動瀘州港鐵水聯(lián)運的比例提升，切實有效地破解了“川貨出川”所面臨的物流瓶頸問題。

新型體系 顯擔當，技術生態(tài)雙贏。 隆瀘敘鐵路項目成功攻克了烏蒙山區(qū)復雜的地質(zhì)方面的難題，該路線中最長的隧道長度達到了8.5公里。建設團隊創(chuàng)新性地采用了微震監(jiān)測以及超前地質(zhì)預報等相關技術，還自主研發(fā)了巖溶地質(zhì)新型支護體系，以此來保障施工期間的安全以及工程質(zhì)量。其中在畫稿溪自然保護區(qū)區(qū)段，施工隊伍采取了“以橋代路”的方案，使得橋梁的比例提升到了81%左右，從而減少了對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響。并且隆瀘敘鐵路應用節(jié)能技術之后，每年能夠節(jié)約標準煤，減少碳排放，進而樹立起山區(qū)鐵路綠色建造的新標桿。

多模式改善民生，新布局新格局。 隆瀘敘鐵路以貨運為主兼顧客運，如此一來便給沿線的群眾出行帶來了諸多便利。借助“慢火車 + 鄉(xiāng)村集市”這樣的一種模式，烏蒙山區(qū)所出產(chǎn)的各類農(nóng)特產(chǎn)品得以快速且直接地進入全國市場，進而形成了一條全新的鄉(xiāng)村振興路徑，即“鐵路 + 電商 + 特色農(nóng)業(yè)”模式，每年能夠節(jié)約社會物流成本，從而為脫貧地區(qū)賦予了可持續(xù)的“造血”功能。隆瀘敘鐵路處于西部陸海新通道西線的“最后一公里”位置，和成渝鐵路以及貴昆鐵路實現(xiàn)了無縫銜接，進而形成了能夠貫通南北的陸海聯(lián)運大動脈，對于“一帶一路”建設以及長江經(jīng)濟帶的發(fā)展起到了服務作用。這意味著四川南向貨運主通道得以全面貫通，可推動西南、西北內(nèi)陸地區(qū)積極主動地融入國家開放戰(zhàn)略，去對接“中國一中南半島”經(jīng)濟走廊以及“21世紀海上絲綢之路”，從而構建起對外開放的新格局。

這條滿載著發(fā)展希冀的鋼鐵大動脈，是推動發(fā)展的關鍵線路，是關乎民生的重要線路，更是給人帶來希望的線路。運用開放的思維方式來充分激活區(qū)域本身所具備的潛在能量，進而譜寫出現(xiàn)代時代鐵路建設領域的新篇章。