12月27日，濟南軌道交通4號線、8號線、6號線東段正式開通運營。

這是濟南地鐵建設史上值得銘記的時刻。

3條主要為東西走向的地鐵通車，對于地形東西狹長的濟南來說，在緩解交通擁堵上是極大的利好。

更重要的是，4號線是國內首條穿越泉域巖溶區的地鐵，這意味著經過很多年的上下求索之后，在最難建地鐵的城市，地鐵與泉水終于實現了和諧共生。

建成這樣一條地鐵，顯然并不容易，其正是濟南地鐵建設歷程的一個縮影。

看著呼嘯來去的濟南地鐵，我總是不由想到三峽工程。

從1919年孫中山先生在《建國方略》中首次提出設想，到1992年七屆全國人大五次會議通過決議，長江三峽工程的論證歷時長達73年，堪稱世紀性工程。

時間跨度為什么這么大?無非是因為事關重大、牽涉廣泛，生態環境、移民、泥沙、航運、壩工技術等，皆須有萬全之策。也正因如此，論辯才那般激烈，共識才無法輕易達成。

濟南建地鐵，從提出設想到獲國務院批復，也經過了20多年的論證，時間遠比大多數城市要長。原因無他，在于其關乎根本。地鐵地下穿梭，泉水地下奔流，兩者難免會有交集。泉水是這座城市的根脈，任何的閃失，都可能導致一失萬無。

古人云，非知之艱，行之惟艱。但對于濟南地鐵的規劃建設而言，由于泉水舉足輕重的地位，知之艱，行亦不易。

就重要程度來說，地鐵建設可謂濟南的三峽工程。而首條穿越泉域巖溶區地鐵的通車之于濟南，則如同三峽工程大壩主體建成之于華夏。

因為波瀾起伏的規劃建設過程，濟南地鐵是有故事的。其與泉水保護緊密相連，有過茫然，有過無奈，有過焦慮，也有如今“輕舟已過萬重山”的喜悅。

而4號線因其“穿越泉域巖溶區”的特殊性，故事便更多。光是創新，就是一系列的，比如超前地質預報的實行，“繞避升抬”策略的提出，土壓平衡盾構的運用，新型透水填充材料的研發，半地上車站的建設，等等。

這些故事所透出的光亮，可以給人以有益的啟示。

地鐵與三峽工程的規劃建設，都是個科學問題，需要以科學的態度來面對，用科學的方法來實施，用科技的力量來推進。

它們還都是民主問題。決策在充分論證、廣泛聽取意見建議的基礎上作出，對贊成者與反對者都給予足夠的尊重，對正反雙方的聲音都認真傾聽。

心懷敬畏、尊重規律是必須的。敬畏大自然的賜予、老祖宗的遺產，敬畏頭頂的星空和心中的道德律。尊重常識，按規律辦事，少一些政績沖動和利益驅動下的扭曲。精益求精，展現工匠精神，經得起歷史的檢驗。

在一些時候不妨適當慢下來。如果實在拿不準，可以先放一放，保持應有的耐心，等待時機成熟、科技進步。

每一代人都有其歷史局限，在局限面前，需要窮盡一切智慧，努力讓自己離真理、正確更近一點。

濟南地鐵的里程，還在不斷延伸。

6號線此次只東段開通運營，西段推遲通車，因為其所行經的大明湖西南發現了遺址，濟南的建城史也因此上推1500年。為避讓遺址，該線大明湖站由地下兩層站調整為三層站。

濟南地鐵乃至濟南的故事，可以挖掘得更精彩。

濟南地鐵的那些光亮，可以用其燭照未來。