1月6日，隨著作業(yè)人員熟練地操控著我國(guó)自主研發(fā)的CPG500型鋪軌機(jī)組，平穩(wěn)精準(zhǔn)地將一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)到線路上，標(biāo)志著廣西柳州至廣州鐵路柳州至梧州段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)柳梧鐵路）正式進(jìn)入全線鋪軌階段。

柳梧鐵路由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)、中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)代建，中鐵一局集團(tuán)負(fù)責(zé)鋪軌工程施工。項(xiàng)目線路途經(jīng)喀斯特溶蝕盆地、峰叢、峰林谷地、低山丘陵、河谷階地、沖積平原等復(fù)雜地貌，橋隧比達(dá)72.5%，正線單線鋪軌481.43公里，站線鋪軌57.34公里，道岔鋪設(shè)219組，工程線管理區(qū)間長(zhǎng)、橋隧密集、無(wú)砟有砟轉(zhuǎn)換多、安全管理難度大。

據(jù)介紹，面對(duì)實(shí)際挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建由鋪軌、橋隧、測(cè)量等標(biāo)段組成的聯(lián)合踏勘組，對(duì)沿線所有橋隧工程開(kāi)展拉網(wǎng)式調(diào)查。踏勘過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)實(shí)地核查全線路基、橋梁、隧道工程開(kāi)展情況，創(chuàng)新采用無(wú)人機(jī)航拍勘測(cè)模式，精準(zhǔn)獲取全線地形地貌信息。為保證鋪軌作業(yè)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工方案，調(diào)整資源配置，全程采用雙機(jī)分區(qū)聯(lián)合作業(yè)模式，配備鋼軌運(yùn)輸車(chē)4列，在有砟軌道段落依托我國(guó)自主研發(fā)的CPG500型鋪軌機(jī)組高效作業(yè)能力，采用“單枕連續(xù)法”進(jìn)行鋪設(shè)；在無(wú)砟軌道段落使用WZ500E型鋪軌機(jī)采用“推送法”進(jìn)行鋪設(shè)。同時(shí)通過(guò)搭建數(shù)字化調(diào)度指揮中心，實(shí)時(shí)采集鋪軌機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)和線路數(shù)據(jù)，有效地解決了復(fù)雜地形造成的信號(hào)盲區(qū)難題，實(shí)現(xiàn)施工全周期安全閉環(huán)管理。

為保障鋪軌作業(yè)智能化水平再提升，后續(xù)CPG500型鋪軌機(jī)作業(yè)系統(tǒng)將計(jì)劃與北斗自動(dòng)巡航系統(tǒng)形成智能化協(xié)同，針對(duì)其厘米級(jí)高程定位、橋隧過(guò)渡段自動(dòng)修正作業(yè)參數(shù)、現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)可回傳調(diào)度指揮中心等優(yōu)點(diǎn)，集成高度定位、自動(dòng)走行、精準(zhǔn)落軌等功能，進(jìn)一步提升鋪軌精度和安全管理水平，讓核心設(shè)備的作業(yè)效能得到最大化釋放。

柳梧鐵路正線全長(zhǎng)238.167公里，是國(guó)鐵I級(jí)、雙線電氣化、客貨共線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，線路途經(jīng)柳州、來(lái)賓、貴港、梧州四市，共設(shè)10個(gè)車(chē)站。柳梧鐵路為柳州至廣州鐵路重要組成部分，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中西南地區(qū)至珠三角重要的普速鐵路通道，項(xiàng)目建成后，將顯著加強(qiáng)廣西與粵港澳大灣區(qū)的交通互聯(lián)互通，對(duì)完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

截至2025年12月底，柳梧鐵路項(xiàng)目2025年度完成工程投資75.8億元，占年度計(jì)劃75億元的101.07%；自開(kāi)工以來(lái)累計(jì)完成工程投資272.49億元，占概算總投資338.72億元的80.45%。