從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，1月7日，在江蘇省南京市浦口區(qū)永寧街道東葛村建設(shè)現(xiàn)場，新建上海至南京至合肥高速鐵路（以下簡稱滬寧合高鐵）南京特大橋建設(shè)取得重大突破——總重達6300噸轉(zhuǎn)體梁經(jīng)過60分鐘逆時針旋轉(zhuǎn)60度后，成功跨越京滬鐵路運營干線，實現(xiàn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體，為后續(xù)箱梁架設(shè)打通關(guān)鍵通道。

該連續(xù)梁全長97.5米，主體為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，采用預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室變高度變截面設(shè)計。施工采用轉(zhuǎn)體法工藝，梁體先在鐵路一側(cè)平行于線路澆筑完成，其中0#塊采用盤扣支架現(xiàn)澆施工，其余梁段運用掛籃懸臂法澆筑。澆筑完成后，整體梁段通過2臺200噸千斤頂對稱牽引鋼絞線，在鐵路運營“天窗期”內(nèi)逆時針平轉(zhuǎn)60°，精準(zhǔn)就位至設(shè)計橋位，成功解決了營業(yè)線施工安全管控、大噸位轉(zhuǎn)體精度控制等一系列技術(shù)難題。

為確保轉(zhuǎn)體施工順利推進，項目建設(shè)管理單位南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部會同中鐵上海工程局進行周密部署，多次論證優(yōu)化施工方案，轉(zhuǎn)體日期結(jié)合氣象預(yù)報科學(xué)選定，提前7天與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)動，最終在無雨霧、風(fēng)力小于4級的有利環(huán)境下實施。轉(zhuǎn)體前，梁體經(jīng)過24小時靜置，并由監(jiān)控組全面確認(rèn)各項測量數(shù)據(jù)及平衡狀態(tài)。轉(zhuǎn)體啟動前，監(jiān)理、施工等單位依據(jù)卡控表，對配重、滑道、牽引系統(tǒng)等十大類關(guān)鍵項目逐項核查簽字，確保所有環(huán)節(jié)達標(biāo)。

滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸任務(wù)。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”，優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，服務(wù)長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。