1月6日，由中鐵二十三局承建的黃百鐵路羊架河特大橋施工現場一片熱火朝天——180余名建設者穿梭于作業區域，以“爭分奪秒”的干勁全力推進工程進度。

“大橋共設57個墩臺，目前已有44個進入實質性施工階段，其中19個已順利完工，預計春節后即可啟動橋梁上部結構施工。”羊架河特大橋技術員文漢洋向記者介紹工程進展。

放眼施工現場，一座座墩臺已然挺拔聳立，其中41號墩臺尤為醒目——其設計高度達117米，相當于39層住宅樓的高度。“該墩臺目前已施工至112米，剩余5米工程進入收尾階段，不日將實現全面封頂。”文漢洋補充道。

據了解，黃百鐵路是西部陸海新通道西線通道的關鍵路段，北接滬昆鐵路，南連南寧至昆明鐵路，正線全長約315公里，設計時速160公里，為國家Ⅰ級電氣化鐵路。其中，貴州段正線長約173公里，橋隧比達81.6%。項目建成后，將為四川、重慶、貴州等西南省區開辟通往北部灣地區的貨運骨干通道，相比現有線路，運輸距離更短、運行效率更高、覆蓋受益面更廣。

作為黃百鐵路貴州段的“重頭戲”，羊架河特大橋位于貴州省安順市紫云自治縣境內，橋梁全長約2427米，不僅是該段線路的最長橋梁，更是全線公認的重難點工程。由于大橋需同時跨越火花峽谷、地方道路及羊架河河谷，施工安全管控與生態環保要求面臨雙重考驗；此外，橋梁建設涉及2*116m大跨徑T構、多跨連續剛構等上部結構，對施工精度與質量控制也提出了遠超常規工程的高標準要求。

為攻克建設難題、提升施工效能，大橋建設過程中創新投入多種先進設備：除常規應用造橋機、整體式液壓爬模外，還引入智慧塔吊，實現作業過程的遠程駕駛，既大幅降低了現場作業風險，又顯著提升了施工效率。

黃百鐵路三標黨支部書記汪輝吉表示：“目前各項建設工作均按計劃穩步推進，我們將嚴守質量與安全底線，全力保障施工任務保質保量完成，確保大橋在2027年如期完工。”