1月11日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋50號墩主塔順利封頂，塔高達(dá)到258米，相當(dāng)于80余層樓房高度。至此，這座粵港澳大灣區(qū)關(guān)鍵交通工程的兩座主塔全部完成封頂，標(biāo)志著深江鐵路建設(shè)取得階段性重大突破，邁入中跨主梁架設(shè)及斜拉索施工階段。

新建深江鐵路即廣東省境內(nèi)深圳市至江門市的高速鐵路，線路起自新建深圳西麗站，向西經(jīng)東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入鐵路江門站，正線全長約116公里。

洪奇瀝水道公鐵大橋由廈深鐵路廣東有限公司建設(shè)管理、中鐵四院設(shè)計、中鐵大橋局承建，是深江鐵路全線的控制性工程之一。該橋采用雙塔雙索面半漂浮體系，施工難度與技術(shù)含量位居同類工程前列。其中，合建段主橋長度1.411千米，主跨808米，創(chuàng)新性采用世界首創(chuàng)的公鐵合建超短邊跨鋼混箱桁組合梁斜拉橋新結(jié)構(gòu)體系，上層布設(shè)八車道城市快速公路，下層鋪設(shè)四線高速鐵路，實(shí)現(xiàn)公鐵交通的高效融合。

據(jù)介紹，大橋49號、50號兩座主塔均采用“H”型設(shè)計，塔身采用C60高強(qiáng)混凝土，分47個施工節(jié)段逐步澆筑而成。面對復(fù)雜的建設(shè)挑戰(zhàn)，施工團(tuán)隊依托自主創(chuàng)新與技術(shù)攻關(guān)，攻克了一系列工程難題。在基礎(chǔ)施工階段，針對主墩4米超大直徑鉆孔樁成樁難題，采用中鐵大橋局自主研發(fā)的“KTY5000型旋轉(zhuǎn)鉆”搭配旋挖鉆機(jī)的組合施工方案，充分發(fā)揮不同鉆機(jī)在不同地質(zhì)條件下的優(yōu)勢，大幅提升成孔質(zhì)量與施工效率，不僅實(shí)現(xiàn)單樁成孔最快7天完成的高效進(jìn)度，更在100天內(nèi)優(yōu)質(zhì)完成兩座主墩70根4米樁基的施工任務(wù)。

考慮到沿海環(huán)境對混凝土性能的嚴(yán)苛要求，項(xiàng)目團(tuán)隊依托橋梁智能與綠色建造全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，持續(xù)優(yōu)化施工方案，創(chuàng)新采用“粉煤灰+礦粉”雙摻技術(shù)及高性能減水劑，顯著改善了C60混凝土的工作性能與抗裂性能。同時，通過原材料質(zhì)量嚴(yán)格管控、混凝土拌和站智能生產(chǎn)、超高壓一泵到頂澆筑、精細(xì)化養(yǎng)護(hù)等一系列先進(jìn)技術(shù)工藝的集成應(yīng)用，確保主塔混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)“內(nèi)實(shí)外光、色澤均勻、線條順直”的精品工程標(biāo)準(zhǔn)。

作為國家“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，該大橋建成后將實(shí)現(xiàn)深圳前海與廣州南沙半小時高鐵互通、深圳與江門1小時直達(dá)，極大促進(jìn)珠江口東西兩岸融合發(fā)展，帶動粵東粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，為大灣區(qū)打造“軌道上的城市群”提供核心支撐。