新年伊始，渝昆高鐵建設(shè)取得重大突破，1月10日，經(jīng)過建設(shè)者1500多天的艱苦鏖戰(zhàn)，由中鐵十二局承建的渝昆高鐵控制性工程——華山松隧道實現(xiàn)安全貫通。至此，云南境內(nèi)53座隧道僅剩最后一座，為全線建成開通奠定了堅實基礎(chǔ)，標志著渝昆高鐵全線建設(shè)進入最后沖刺階段。

華山松隧道地處云南省會澤縣境內(nèi)，全長16.4公里，屬于Ⅰ級高風(fēng)險隧道，更是全線第二長單洞雙線隧道。隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，以Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比近90%，穿越23條斷層以及巖溶發(fā)育地段，圍巖破碎，一旦遇水便極易軟化膨脹，溜塌塌方等，給施工帶來極大挑戰(zhàn)。

中鐵十二局渝昆高鐵技術(shù)負責人馬國棟介紹，隧道地質(zhì)極為復(fù)雜，富水玄武巖夾凝灰?guī)r地層，開挖后極易失穩(wěn)、變形。建設(shè)團隊綜合應(yīng)用超前水平鉆、加深炮孔、瞬變電磁等先進手段，對前方地質(zhì)進行精準探測，提前掌握地質(zhì)變化情況。除了復(fù)雜的地質(zhì)條件，隧道所處的高山峽谷環(huán)境植被繁茂，地下水豐富，單日最大涌水量達50000余立方米，相當于26個標準游泳池的水量，巨大的涌水量，在施工過程中成為了常見且嚴峻的挑戰(zhàn)。

面對施工難度大、風(fēng)險高、工期緊的多重挑戰(zhàn)，建設(shè)團隊充分發(fā)揮主觀能動性，不斷優(yōu)化施工組織方案。積極采用大型機械化配套施工等新技術(shù)、新工裝、新工藝，不僅提高了施工工效，更確保了工程質(zhì)量和安全，實現(xiàn)了隧道安全貫通。隨著華山松隧道的貫通，渝昆高鐵全線建設(shè)已進入攻堅沖刺階段。

目前，全線建設(shè)已進入攻堅沖刺階段，日均投入施工人員1.1萬人、大型機械設(shè)備1300臺套，全力推進隧道工程、無砟軌道和站后工程建設(shè)。渝昆高鐵全長約700公里，其中云南段長388.6公里，是云南省內(nèi)首條時速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將大幅壓縮，對促進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與滇中城市群之間互聯(lián)互通，推動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。