近日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，濟(jì)南軌道交通9號(hào)線黃河南岸站(以下均為工程名)主體結(jié)構(gòu)封頂。至此，9號(hào)線全線12座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂。當(dāng)前盾構(gòu)掘進(jìn)正穩(wěn)步推進(jìn)，王舍人北站——裴家營(yíng)站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道貫通。

該聯(lián)絡(luò)通道埋深19米，穿越粉質(zhì)黏土地層，周邊市政管線密布，富水軟土環(huán)境讓涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)居高不下，安全施工壓力空前。巖溶裂隙地層、富水軟土區(qū)、卵石層交織的地質(zhì)條件，為施工設(shè)下層層關(guān)卡。鳳鳴北路站——毛莊站區(qū)間下穿多條管線，最小豎向凈距僅6.1米;開(kāi)源路站——王舍人北站區(qū)間縱斷面呈“V”字形陡坡，最小覆土12.33米且地質(zhì)復(fù)雜;開(kāi)源路站基坑地層敏感，地連墻成槽難度極大。

面對(duì)上述難題，9號(hào)線建設(shè)團(tuán)隊(duì)靶向施策，以技術(shù)創(chuàng)新力啃“硬骨頭”。針對(duì)富水卵石層，他們?yōu)槎軜?gòu)機(jī)配備組合刀盤并動(dòng)態(tài)調(diào)整開(kāi)口率，使刀具磨損率降低20%，同步升級(jí)盾尾密封;針對(duì)軟土回填區(qū)風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)地質(zhì)雷達(dá)定位軟弱夾層，構(gòu)筑“加固帷幕”;在王裴區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工中，團(tuán)隊(duì)采用土壓平衡頂管機(jī)，搭配鋼套筒始發(fā)接收技術(shù)與三重盾尾刷密封系統(tǒng)，防范涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn);優(yōu)化渣土改良配方，注入泡沫與膨潤(rùn)土混合漿液，破解粉質(zhì)黏土結(jié)泥餅難題;依托高精度導(dǎo)向系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，動(dòng)態(tài)調(diào)整參數(shù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)貫通，為富水軟土區(qū)同類工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。開(kāi)源路站創(chuàng)新旋挖鉆輔助成槽技術(shù)，顯著提升工效。

9號(hào)線是濟(jì)南主城區(qū)東北部的骨干線路，可與3號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，線路全長(zhǎng)15.73公里，均為地下線，設(shè)12站11區(qū)間。當(dāng)前，項(xiàng)目部正錨定通車任務(wù)目標(biāo)，倒排工期、全力推進(jìn)，確保后續(xù)盾構(gòu)掘進(jìn)、軌道鋪設(shè)等環(huán)節(jié)高效銜接。

自開(kāi)工以來(lái)，面對(duì)泉域富水地層、復(fù)雜管線交織、施工環(huán)境敏感等多重考驗(yàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)以硬核技術(shù)攻堅(jiān)克難，在“地質(zhì)博物館”般的施工場(chǎng)地上奮筆書寫濟(jì)南地鐵人“不畏難、永向前”的嶄新篇章。