1月20日，隨著最后一榀長30米、重約500噸的預制箱梁精準落位，市域(郊)鐵路成(都)眉(山)線(以下簡稱“成眉線”)眉山高架段全線順利貫通，項目全面轉入軌道鋪設、機電安裝等站后工程施工階段，為2026年項目推進按下“加速鍵”。

在眉山北站至音樂廣場站區間架設現場，架橋機橫跨橋面，最后一榀箱梁由運梁車緩緩送至預定架設位置。該區間為高架段與地下段的銜接處，天然形成自上而下的坡道，給架梁精度控制帶來不小挑戰。“坡道上架梁，對精度的要求比平地段更高。”現場施工負責人一邊緊盯測量儀器，一邊介紹。

為確保精準落位，施工方全程嚴控作業速度。“運梁時速不超過3公里，比人慢跑還慢；架橋機‘喂梁’速度降至每分鐘3米，落梁階段更是控制在每分鐘1米以內，肉眼難辨明顯位移。”該負責人說。記者在現場看到，梁體下降過程中，多名測量工程師分布在各觀測點，依托全站儀等高精度設備實時監測，全程把控毫米級精度。“注意，還有5厘米……3厘米……1厘米，到位！”對講機中傳來測量組的確認聲。最終，梁體與橋墩實現嚴絲合縫的貼合，精度鎖定在毫米級范圍，此次箱梁架設任務順利完成。

落梁完成后，施工人員立即啟動注漿作業，通過注漿使梁體與橋墩快速凝固為穩固整體。“自2023年底架設第一榀梁以來，這32公里高架的建設克服了諸多難題。”成眉軌道公司工作人員蔣力表示，“橋通”是軌道交通建設的關鍵節點，標志著橋梁主體結構實現物理貫通，為后續各項施工工序提供了無障礙連續作業面。蔣力透露，接下來將全力加快站后工程進度，推動項目早日建成投用，服務區域發展。

截至目前，成眉線全線建設進展順利。13座車站中，11座已完成主體結構施工；9臺盾構機累計掘進量達總量的99%；箱梁預制、架設及軌道鋪設進度分別達87%、75%和35%。其中，眉山段盾構區間已實現全部“洞通”，此次高架區間“橋通”進一步完善了施工條件，為后續工程提速創造了有利條件。

據悉，作為成德眉資同城化發展的重要交通支撐，成眉線建成通車后，將有效促進成眉兩地產業、人口及各類生產要素高效流動與集聚，為區域協同發展注入強勁動力。