1月18日，湘西鳳凰縣，銅吉鐵路跨杭瑞高速特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，只見一座座橋墩拔地而起，綿延兩公里。

塔吊揮臂，機(jī)聲隱隱，焊花在風(fēng)里明滅閃爍，項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)熱火朝天。

銅吉鐵路總投資93.02億元，正線全長(zhǎng)約51.6公里。西接貴州銅仁，東連湖南湘西，是打通銅仁“斷頭路”、串聯(lián)武陵山區(qū)黃金旅游帶的雙線電氣化高鐵。跨杭瑞高速特大橋作為銅吉鐵路控制性重點(diǎn)工程之一，建設(shè)難度不小。

“高鐵常規(guī)橋墩間距32米，但為了安全跨高速，我們?cè)O(shè)計(jì)了70米+136米+70米的連續(xù)梁。”站在49號(hào)主橋墩頂端，中鐵三局銅吉鐵路項(xiàng)目二工區(qū)總工程師王勇說：“橋面高于高速路面8米，我們?cè)诳鍢蜃鳂I(yè)時(shí)，不能有一粒沙石散落高速，要確保下方G56高速車暢人安。”

記者看到，主橋墩0號(hào)塊壓漿作業(yè)平臺(tái)上，橋梁特殊孔跨作業(yè)隊(duì)的技術(shù)人員盯著屏幕，壓漿劑和水泥按精密比例融合，緩緩注入梁面，將預(yù)應(yīng)力鋼筋牢牢固定。

“湖南段山高坡陡，地質(zhì)不穩(wěn)定，建橋墩地基穩(wěn)是重中之重。”技術(shù)人員解釋道，這些預(yù)先張拉的鋼筋如同大橋的“筋骨”，通過施加壓應(yīng)力抵抗水平彎曲，能穩(wěn)穩(wěn)支撐起大跨度橋梁。目前，跨高速大橋樁基工程已經(jīng)全部完成，墩身澆筑完成40余座。

銅吉高鐵是貴州、湖南連通東西客流、商流關(guān)鍵紐帶，線路從銅玉鐵路銅仁站，經(jīng)銅仁鳳凰機(jī)場(chǎng)設(shè)銅仁北站后，接入張吉懷鐵路鳳凰古城站，其中湖南段長(zhǎng)33.166公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

項(xiàng)目于2024年年底開工以來(lái)，各個(gè)標(biāo)段攻堅(jiān)克難、日夜兼程，以確保在2028年底通車。“我們先打通隧道，立穩(wěn)橋墩，計(jì)劃年底可開始架梁、鋪軌道。”王勇介紹，銅吉鐵路橋隧比高達(dá)69.48%。湖南段內(nèi)，跨張吉懷鐵路特大橋、跨鳳凰磁浮鐵路特大橋、跨鳳凰沱江特大橋等重難點(diǎn)工程均在有序推進(jìn)。關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上的工友們都做好了在工地上過大年的準(zhǔn)備。

目前，湘西州重大項(xiàng)目通過周交辦、月講評(píng)、專班推進(jìn)等方式，快馬加鞭推進(jìn)建設(shè)。在山野上逐漸伸展的鋼鐵巨龍骨架日漸成型，黔東北和湘西地區(qū)交通瓶頸即將破解。這必將為銅仁梵凈山、鳳凰古城、張家界武陵源等黃金旅游線，注入澎湃發(fā)展的新動(dòng)能。