上海軌道交通23號線一期工程建設近日迎來兩項關鍵進展：紫竹高新區站至華東師范大學站區間隧道上行線順利貫通，同時，放鶴路站至吳涇北站盾構區間下行線順利始發。其中，紫竹高新區站接收井為全線最深接收井，而新始發的區間則創新采用了借鑒中國古建筑智慧的施工技術。
紫竹高新區站—華東師范大學站區間隧道上行線貫通
該區間屬于23號線一期工程土建6標段，包含紫竹高新區站、華東師范大學站及兩站間區間隧道。承擔掘進任務的“申盾號”盾構機從華東師范大學站始發，向西穿越兩條河流及虹梅南路隧道，最終在紫竹高新區站完成接收。
此次施工面臨重大挑戰。紫竹高新區站接收井為全線最深接收井，且涉及⑦層承壓水層，施工風險高、接收難度大。為此，施工方采用了水平冷凍接收工藝，并制定了嚴格的接收步序圖，通過“五定”原則控制每環施工質量。盾構機接收前，采用“人工復測+導向系統自動監測”的雙控模式進行精確糾偏，最終確保了盾構機精準、安全接收。
放鶴路站—吳涇北站盾構區間下行線始發
新始發的放鶴路站至吳涇北站盾構區間，全程采用了創新的預埋承插式管片施工技術。該技術借鑒了中國古建筑榫卯結構的智慧，通過管片間凹凸結合的連接方式實現緊密拼插。
相比傳統的螺栓拼接工藝，這項新技術省去了人工擰螺栓的工序，在施工效率、結構穩定性和防水性能上實現了顯著提升。它能有效提高隧道管片的成環精度，減少滲漏水隱患，增強隧道整體抗變形能力，并大幅降低后期運營維護的壓力，是隧道工程綠色智能建造的重要實踐。
