“以前處理鐵道監(jiān)控死機(jī)故障要申報(bào)天窗點(diǎn)，工人需要扛著工具上鐵道然后登梯子才能修理監(jiān)控故障。現(xiàn)在坐在機(jī)房點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)，遠(yuǎn)程重啟就能解決問(wèn)題，大幅提升了工作效率。”近日，中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)公司太原通信段太原北通信車(chē)間業(yè)務(wù)主管馮大衛(wèi)談起剛投入測(cè)試的鐵路綜合視頻監(jiān)控用電智能管控研究系統(tǒng)十分感慨。

馮大衛(wèi)所說(shuō)的鐵路綜合視頻監(jiān)控用電智能管控研究系統(tǒng)，是不久前該單位聯(lián)合包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院共同研制的成果，目前已完成實(shí)地測(cè)試。它以“小創(chuàng)新”破解軌旁設(shè)備運(yùn)維“大難題”，為鐵路視頻箱裝上了“智慧大腦”。

馮大衛(wèi)介紹，鐵路沿線(xiàn)的視頻箱就像守護(hù)通信安全的前沿哨兵。設(shè)備箱門(mén)長(zhǎng)期在戶(hù)外風(fēng)吹日曬易出現(xiàn)老化松動(dòng)，攝像機(jī)發(fā)生故障必須人工上道處置，這不僅流程繁瑣，而且還要占用寶貴的鐵路天窗點(diǎn)，影響鐵路運(yùn)輸效率。

“能不能讓設(shè)備自己‘說(shuō)話(huà)’，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管控？”帶著這個(gè)想法，研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)啟了攻關(guān)之路。他們充分利用鐵路既有的視頻數(shù)據(jù)網(wǎng)通道，將開(kāi)發(fā)成本降至最低。起初，產(chǎn)品體積偏大，難以與視頻箱內(nèi)的既有設(shè)備兼容，且僅支持網(wǎng)口傳輸，無(wú)法適配新制式攝像機(jī)。面對(duì)這些困難，團(tuán)隊(duì)反復(fù)調(diào)試優(yōu)化，重新對(duì)設(shè)備內(nèi)部布局進(jìn)行優(yōu)化，使得設(shè)備適配網(wǎng)口、光口雙傳輸通道，并終于研發(fā)出適配性更強(qiáng)的產(chǎn)品。新設(shè)備體積較之前縮小50%，可輕松嵌入各類(lèi)視頻箱。同時(shí)設(shè)備還增加了光模塊傳輸功能，既能適配老舊設(shè)備，又可兼容新裝機(jī)具，實(shí)現(xiàn)了新裝與利舊的“雙向兼容”。

據(jù)悉，這套系統(tǒng)已在中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)公司太原通信段侯馬通信車(chē)間和太原北通信車(chē)間試驗(yàn)“上崗”。“它身懷兩項(xiàng)‘絕技’：一是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)箱門(mén)狀態(tài)，一旦出現(xiàn)異常立即報(bào)警；二是遠(yuǎn)程設(shè)備管控，支持?jǐn)z像機(jī)與前端光端機(jī)遠(yuǎn)程斷電重啟。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、太原通信段有線(xiàn)技術(shù)科業(yè)務(wù)主管褚星明介紹。

數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)可在室外零下10攝氏度至50攝氏度的環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行。系統(tǒng)投用后，運(yùn)維工作效率將提升30%—40%，其中30%的設(shè)備故障“足不出戶(hù)”就能解決，人力物力投入和天窗點(diǎn)占用頻次顯著下降。