2月10日10時，隨著一段長6米、寬17米、重約72噸的鋼梁精準架設到位，由廈深鐵路廣東有限公司建設、中鐵廣州工程局集團施工的國內首座大跨度雙邊鋼箱混凝土組合梁鐵路斜拉橋——廣中江特大橋跨雞鴉水道主橋順利合龍，成為深江鐵路全線第一座合龍的主橋。這標志著項目建設取得關鍵突破，為全線后續架梁、鋪軌等工序推進筑牢堅實基礎。

新建深圳至江門鐵路是國家“八縱八橫”鐵路網沿海通道的重要組成部分，廣中江特大橋跨雞鴉水道主橋位于廣東省中山市境內，是深江鐵路全線重點控制性工程，全長6896.185米。該橋主橋采用雙塔雙索面組合梁斜拉橋結構，全長788.9米，主塔最高達140米，共設64對斜拉索，是國內首座大跨度雙邊鋼箱混凝土組合梁鐵路斜拉橋，大橋施工具有“結構體系新、塔高跨度大、集成智能化”等特點。

結構體系新：大橋采用密橫梁體系雙邊主梁組合梁，為大跨度鋼箱混合梁鐵路斜拉橋結構，是國內首次在鐵路橋梁中應用該橋型，兼具鋼梁輕量化與混凝土橋面穩定性優勢。

塔高跨度大：大橋主塔高140米，相當于47層樓的高度。主橋主跨達408米，為當前國內同類型雙邊鋼箱混凝土組合梁鐵路斜拉橋最大跨度。首次實現該橋型在Ⅲ級航道（最小通航凈高12.5米）的大跨度跨越，刷新同類型鐵路橋梁跨越紀錄，工程規模與跨越難度均居行業前列。

集成智能化：國內鐵路主塔施工中首次同步集成“智能爬升、智能噴霧養護、智能監測”三大系統，實現了同步智能爬升、混凝土智能噴霧養護及智能造塔平臺主要桿件受力、變形和施工環境、溫度的自動監測，實現施工全過程智能化管控。

大橋建設過程中，項目技術團隊圍繞大型遠程設備物聯網監控、鋼箱梁整節段滑移安裝等關鍵課題開展科技攻關，應用三維隔震支座、氣動翼板抑渦等新技術新材料，累計申報專利及發明28項，為同類橋梁建設積累了重要經驗。

截至目前，該項目標段樁基完成97%、承臺完成93%、墩身完成92%、連續梁完成70%，箱梁預制完成180榀、架設完成98榀，各項工作正有條不紊推進。項目建成后，將實現深圳前海與廣州南沙自貿區半小時互聯互通，深圳與江門1小時直達，進一步織密大灣區鐵路網絡，助力打造“軌道上的大灣區”，為區域資源優化配置、產業協同發展與高質量發展注入新動力。