被稱為“全球最快高鐵”的CR450動(dòng)車組，正開展運(yùn)用試驗(yàn)。
通俗來說，就是在“刷里程”。從2024年底樣車下線以來，它一直在進(jìn)行各種達(dá)標(biāo)考試，經(jīng)過一輪又一輪的周考、月考、期中考，去年跑出了單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速896公里的最新紀(jì)錄。但是，考試還得繼續(xù)。
“到現(xiàn)在為止，CR450跑了30萬公里，考核已經(jīng)過半。”全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)說，CR450動(dòng)車組的噪聲指標(biāo)、能耗指標(biāo)到優(yōu)級(jí)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明CR450整體技術(shù)水平世界領(lǐng)先。
（一）CR450為何跑得這么快？
CR450動(dòng)車組試驗(yàn)速度達(dá)450公里/小時(shí)，運(yùn)營速度可達(dá)400公里/小時(shí)，比現(xiàn)在的復(fù)興號(hào)CR400時(shí)速快了50公里。
為了能跑400公里，CR450又是“變身”又是“瘦身”。
車頭從12.5米延長至15米，更尖了；車體高度也從原來的4050毫米降到了3850毫米，降低了200毫米；車下也進(jìn)行了全包覆，好像穿了條小裙子。這些設(shè)計(jì)旨在進(jìn)一步減小列車運(yùn)行時(shí)的空氣阻力，成功使其降低了20%以上。
當(dāng)然，CR450動(dòng)車組速度更快，也會(huì)對(duì)軌道帶來更大的沖擊。CR450動(dòng)車組是在現(xiàn)有高鐵線路上跑，所以必須減重。
“整個(gè)列車要減重10%，將近50噸，相當(dāng)于減掉一節(jié)車廂的重量，難度非常大。”趙紅衛(wèi)說。
“速度提到時(shí)速400公里，能耗和噪聲卻要和復(fù)興號(hào)動(dòng)車組時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)相當(dāng)，這就要用吸聲隔聲材料，而這些材料通常是增重的，我們還必須在一定重量的要求下實(shí)現(xiàn)降噪。”
該怎么減？項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從車體、轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、吸聲隔聲材等環(huán)節(jié)一點(diǎn)一點(diǎn)去“摳”，每節(jié)車廂平均減重6至8噸。
（二）沒有研發(fā)經(jīng)驗(yàn)可循，憑啥世界領(lǐng)先？
從時(shí)速350公里到400公里，這50公里的增速，讓CR450駛?cè)肓耸澜绺哞F速度的“無人區(qū)”，需要突破一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)難題，每項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都需要顛覆性創(chuàng)新。
趙紅衛(wèi)坦言，“設(shè)計(jì)研發(fā)CR450時(shí)，沒有國外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)借鑒。”
世界上，有些國家也提出了時(shí)速400公里動(dòng)車組的研發(fā)計(jì)劃，但停留在設(shè)計(jì)階段。而CR450動(dòng)車組，從0加速到350公里，只需要4分40秒，比原來CR400少用100秒；試驗(yàn)速度450公里，緊急制動(dòng)距離6500米，能耗22千瓦時(shí)/公里，噪聲68分貝，這些指標(biāo)更是領(lǐng)先全球。
望著眼前兩列CR450模型，趙紅衛(wèi)滿眼自豪。“CR400讓我們實(shí)現(xiàn)了從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的跨越，CR450則是構(gòu)建了時(shí)速400公里的技術(shù)體系，全面引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展。”
CR450之后，趙紅衛(wèi)認(rèn)為，中國高鐵下一個(gè)目標(biāo)是建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。“CR450高鐵列車投入運(yùn)營，后續(xù)會(huì)積累運(yùn)維技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，到時(shí)便可以把時(shí)速400公里的整個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建起來。”
她期待為世界高鐵發(fā)展做出中國貢獻(xiàn)，提供中國方案。
（三）什么時(shí)候能坐上全球最快高鐵？
坐上CR450，我們還要等多久？這個(gè)問題是大家最關(guān)注的。
“我相信，大家的期待不遠(yuǎn)了。”趙紅衛(wèi)說。
按照要求，CR450動(dòng)車組在批量生產(chǎn)、投入運(yùn)營前，都要進(jìn)行運(yùn)用考核，考核里程為60萬公里，相當(dāng)于繞地球15圈。
“去年，所有的試驗(yàn)指標(biāo)都完成了，測(cè)試結(jié)果超過預(yù)期。”趙紅衛(wèi)和同事們正全力完成剩余30萬公里的運(yùn)用考核，盡快完成設(shè)計(jì)定型，早日拿到合格證，讓CR450動(dòng)車組投入運(yùn)營。
商業(yè)運(yùn)營后，還需要新修鐵路嗎？趙紅衛(wèi)告訴記者，CR450的設(shè)計(jì)指標(biāo)制定得十分嚴(yán)苛，為的是在現(xiàn)有350公里時(shí)速的既有線路上，只對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施做少量調(diào)整，就能讓新列車跑更高的速度。
全球最快高鐵列車就要來了！
你，期待乘坐它嗎？
