3月12日，記者從國鐵廣州局獲悉，3月11日，由滬昆客專湖南公司建設、中鐵十一局承建的長贛高鐵湖南段站前4標項目（以下簡稱長贛高鐵4標項目）——強盛隧道順利進洞施工，標志著長贛高鐵湖南段建設邁向新階段。
長贛高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網主通道“渝廈通道”的重要組成部分，西起湖南長沙，途經江西萍鄉、吉安至贛州，正線全長429.5公里，設計時速350公里。
長贛高鐵4標項目承擔20座隧道、47座橋梁、5.84公里路基的施工任務，橋隧比高達81.1%。其中，強盛隧道位于瀏陽市大瑤鎮，全長559.4米，為單洞雙線隧道。該隧道隧址區主要為剝蝕丘陵地貌，地勢起伏較大；同時，隧道埋深較淺，洞口段偏壓嚴重，風化層較厚，易發生坍塌、冒頂和地面塌陷等風險，施工難度極高。
針對復雜地質條件，項目團隊依托強盛隧道圍巖特性及臺階施工工法專項研究成果，集成全電腦三臂鑿巖臺車、拱錨一體臺車、鉆錨注一體臺車與混凝土噴漿機等智能裝備集群，構建起“隧道全工序機械化施工”作業體系。該體系通過地質雷達（TSP）、超前水平鉆探等先進手段開展超前地質預報，實現支護參數動態優化；同步建立“自動化監測+人工巡檢”雙控體系，布設多類型實時傳感器網絡，實施分級預警管理機制，形成“預測-調整-監控”全鏈條智能管控模式。
為保障隧道安全順利進洞，項目團隊自進場初期即開展系統性籌備工作，嚴格落實“地質勘察精準化”“施工方案定制化”“人員能力專業化”“洞口工程標準化”四化要求，采用高精度地質探測技術開展全斷面地質掃描，精確掌握隧道軸線及周邊30米范圍內巖性分布、斷層走向、地下水文等關鍵參數，為施工方案編制提供地質“數字孿生”模型；嚴格執行“一洞一方案”編制標準，針對破碎帶、巖溶發育區等特殊地質單元制定專項支護策略，形成包含超前支護、初期支護、二次襯砌的全流程參數化施工指南；開展“理論+實操”雙模培訓，重點強化智能裝備操作、應急處置、安全規范三大模塊，通過VR模擬施工場景進行沉浸式技術交底，確保全員掌握標準化作業流程；系統實施洞口邊坡生態防護、環形截排水溝、抗滑樁加固等工程措施，采用三維激光掃描技術進行洞口形變監測，構建“防護-排水-監測”三位一體的進洞安全屏障。
據悉，長贛高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網之一渝長廈通道關鍵組成部分，項目建成后將有效填補湘贛兩省斜向交通空白，對優化資源配置、完善高鐵網絡布局、促進沿線地區經濟社會高質量發展具有重要意義。
