記者從滬昆客專貴州公司獲悉，3月21日，在黔桂交界的紅水河深切峽谷之上，隨著纜索吊機(jī)將拱肋首節(jié)段平穩(wěn)提升，并成功跨越峽谷，精準(zhǔn)落座于貴州岸拱座之上，新建貴州黃桶至廣西百色鐵路（簡(jiǎn)稱“黃百鐵路”）貴州段控制性工程紅水河鐵路大橋正式拉開(kāi)主橋上部結(jié)構(gòu)施工序幕，標(biāo)志著這座世界級(jí)橋梁從“筑基”邁向“攀高”新階段。

紅水河鐵路大橋全長(zhǎng)約1022米，主跨跨度達(dá)570米，大橋建成后將成為世界第一大跨度鐵路專用上承式鋼筋混凝土拱橋。此次吊裝的拱肋首節(jié)段長(zhǎng)約25.8米、寬3.8米、高11.3米，單體重約135噸。這一龐大構(gòu)件需在高空深谷間完成“穿針引線”般的精準(zhǔn)就位，對(duì)施工技術(shù)提出了極高要求。由于橋址地處峽谷，地形陡峭，且施工需跨越紅水河，建設(shè)者面臨物料運(yùn)輸困難、高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大、環(huán)保要求高、節(jié)段重量大等多重挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，紅水河鐵路大橋拱肋施工采用了大型纜索吊機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行吊裝。這套系統(tǒng)如同在峽谷間架起一座“空中走廊”，利用兩岸錨碇固定，通過(guò)多束主纜實(shí)現(xiàn)“陸上起吊、空中運(yùn)輸、精準(zhǔn)對(duì)接”。為攻克吊裝難題，施工團(tuán)隊(duì)搭建了纜索吊裝BIM模型，融入大橋整體模型場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)接入，通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)開(kāi)展可視化展示與虛擬建造，將現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與BIM模型實(shí)時(shí)映射，以直觀方式呈現(xiàn)纜索吊運(yùn)行狀態(tài)、風(fēng)速風(fēng)向、塔偏監(jiān)測(cè)、鋼桁拱吊裝姿態(tài)、關(guān)鍵桿件應(yīng)力、錨固力、錨碇位移等多項(xiàng)施工參數(shù)，實(shí)現(xiàn)吊裝全過(guò)程全方位可視化管控。

據(jù)中鐵大橋局黃百鐵路貴州段項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師胡珊介紹，為確保大橋拱肋吊裝過(guò)程精準(zhǔn)銜接，施工團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格審查吊裝安全技術(shù)措施和施工方案，多舉措嚴(yán)把材料入口關(guān)、試驗(yàn)檢測(cè)關(guān)、設(shè)備可靠關(guān)，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)隱患排查，對(duì)作業(yè)區(qū)域?qū)嵤┓忾]管理，全過(guò)程監(jiān)測(cè)關(guān)鍵工序，全力保障大橋拱肋首節(jié)段平穩(wěn)吊裝至預(yù)定位置，實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)的高精度對(duì)位，為后續(xù)節(jié)段安裝奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，黃百鐵路北接滬昆鐵路，南連南寧至昆明鐵路，是西部陸海新通道西通道的重要組成部分，沿線途經(jīng)百色革命老區(qū)、苗族、瑤族、布依族等少數(shù)民族地區(qū)，正線全長(zhǎng)約315km，設(shè)計(jì)時(shí)速160km，為國(guó)家Ⅰ級(jí)電氣化鐵路。其中貴州段正線長(zhǎng)約173km，橋隧比達(dá)81.6%。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，成為貴州北部地區(qū)至通江達(dá)海的便捷通道，對(duì)于加快推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。