三月春光里，銅吉鐵路銅巖隧道施工現(xiàn)場，機器轟鳴，焊花飛濺。從“人盯人”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動”，從傳統(tǒng)開挖到智能掘進，銅吉鐵路的建設(shè)者們正以“起步即沖刺”的姿態(tài)，在黔東大地上奮力書寫著擴大開放的新篇章。

“目前，銅巖首個橫通道轉(zhuǎn)正洞施工，為主洞新增了作業(yè)面，‘長隧短打’顯著提升了整體掘進效率。”中鐵十四局銅吉鐵路銅巖隧道現(xiàn)場負責(zé)人張軍聲音洪亮，透著股干勁兒。他告訴記者，在智能化調(diào)度系統(tǒng)指揮下，單日最高掘進接近4米，目前銅巖隧道主洞已累計掘進362米，平導(dǎo)洞進尺突破1200米，整體施工態(tài)勢良好。

全長7.4公里的銅巖隧道，是銅吉鐵路全線“重中之重”的控制性工程。隧址地處巖溶強烈發(fā)育區(qū)，穿越多條斷層破碎帶，還要下穿高速公路、城市主干道及學(xué)校、醫(yī)院等敏感建筑群，施工難度極大，對沉降控制與爆破震動要求極為嚴(yán)苛。

面對“攔路虎”，建設(shè)者自有“撒手锏”。“我們?nèi)孥`行‘機械化換人、自動化減人、智能化無人’理念，投入20余臺智能裝備協(xié)同作業(yè)。”張軍說，通過大規(guī)模引入三臂鑿巖臺車、錨桿鉆注一體機、濕噴機械臂等智能裝備，實現(xiàn)了對隧道開挖、支護、襯砌等全流程的精細化管控。同時，自主研發(fā)的“隧道自動工序?qū)憣嵪到y(tǒng)”，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時采集、進度可視管控、風(fēng)險智能預(yù)警，管理效率提升20%以上，讓“智慧大腦”為隧道施工保駕護航。

視線轉(zhuǎn)向另一處關(guān)鍵戰(zhàn)場——跨渝懷鐵路特大橋。全長1461.71米的大橋，需在不中斷繁忙的渝懷鐵路運營前提下完成主跨施工，對安全防護、震動控制及作業(yè)時間窗口要求極為嚴(yán)苛。

“14號墩的0號塊澆筑剛剛順利結(jié)束，連續(xù)梁段施工取得重要突破！”現(xiàn)場技術(shù)員興奮地介紹。目前，全橋樁基完成超75%，承臺完成近半，墩柱施工穩(wěn)步推進，各項節(jié)點均按計劃“打卡”實現(xiàn)。

“復(fù)工以來，我們一天沒耽擱，一刻沒松懈。”貴州銅玉鐵路有限責(zé)任公司總工程師雷建勝站在工地旁，目光堅毅。他介紹，銅吉鐵路全長51.591公里，設(shè)計時速250公里，貴州段橋隧比例高達71.5%。這條鐵路不僅是連接貴州與湖南的重點基礎(chǔ)設(shè)施項目，更是打通銅仁地區(qū)高鐵“斷頭路”的關(guān)鍵一筆。

據(jù)了解，銅吉鐵路項目位于貴州省銅仁市和湖南省湘西州境內(nèi)，線路起自既有銅玉鐵路銅仁站，向東經(jīng)銅仁鳳凰機場并新設(shè)銅仁北站后，引入既有張吉懷鐵路鳳凰古城站。

“作為貴州目前唯一參與投資和建設(shè)管理的在建高鐵，項目建成后將形成貴陽至鄭州（武漢）等城市北上新通路，有效銜接張吉懷、滬昆等骨干線路。”雷建勝說，更重要的是，它將把黃果樹、梵凈山、鳳凰古城、張家界等一顆顆明珠串成‘黃金旅游走廊’，為武陵山區(qū)和革命老區(qū)的鄉(xiāng)村振興注入強勁新動能！