今年是京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提出12年。來自中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱“國鐵北京局”）的數(shù)據(jù)顯示，12年間京津冀鐵路網(wǎng)布局持續(xù)優(yōu)化，區(qū)域內(nèi)高鐵總里程從2013年底的1284公里增長到2025年底的2675公里，增長超過一倍。

“現(xiàn)在從北京通州站能直達唐山站，再也不用為換乘操心了。”在通州工作、家住唐山的李先生，是路網(wǎng)加密的受益者。去年12月30日，隨著北京通州站開通運營，京唐城際鐵路全線貫通，北京通州至唐山最快不到1個小時，這讓他的回家路變得更快。

從京張高鐵開啟世界智能高鐵先河，到京雄城際支撐千年大計交通網(wǎng)；從津保鐵路打通津冀橫向通道，到京哈高鐵全線開通，極大壓縮了京津冀與東三省之間的時空距離；從京唐、京濱城際開辟北京東部至天津北部、河北東部的新通道，到津興、懷興城際進一步加密了環(huán)京通勤圈，京津冀地區(qū)以京津軸、京雄（石）軸、京唐軸、津雄軸為骨架，銜接太原、鄭州、濟南、沈陽、呼和浩特等八個方向的“四軸八放射”鐵路網(wǎng)布局逐步形成，京雄津保“0.5至1小時交通圈”穩(wěn)固建立，主要城市間2小時通達交通圈基本建成。

一條條鋼鐵動脈重塑了京津冀的時空格局，拉近了人與人之間的距離。高鐵通勤已成常態(tài)，研發(fā)在北京、制造在河北成為越來越多企業(yè)的選擇。

1月26日，京津冀區(qū)域內(nèi)首次開行環(huán)線高鐵。G8859次列車從北京西站始發(fā)，經(jīng)保定東、白洋淀，終到天津西，隨后接續(xù)運行返回北京西，將北京、雄安、天津及沿途重要節(jié)點閉合串聯(lián)，讓京津冀路網(wǎng)更具生機與活力。

家住北京白石橋附近、在雄安新區(qū)工作的宋先生，對此感觸頗深。他每周需要從雄安往返北京兩三趟，早晨從北京西站搭乘G8859次環(huán)線列車，經(jīng)停白洋淀站后，步行不到10分鐘即可到達辦公區(qū)。“這趟車的開行時間剛好滿足通勤需求。”他說。

數(shù)據(jù)顯示，開通運營一個月，這條環(huán)線高鐵累計服務旅客超4.5萬人次。

與不斷延伸的路網(wǎng)同步躍升的，是鐵路服務的“溫度”與“精度”。目前，國鐵北京局圖定旅客列車開行1061.5對，較2014年增長77%，其中高鐵列車開行量增幅高達167%。

如今，京津城際、京滬高鐵、京濱城際、津興城際形成連接北京、天津的四條高鐵通道，高峰時段實現(xiàn)公交化開行。客流如織，服務愈發(fā)精益求精。從紙杯紙巾的擺放，到空調(diào)溫度的調(diào)控；從為老年旅客準備的老花鏡，到兒童旅客的專屬安撫玩具……各項服務舉措日益精細化、人性化，不同群體都能在飛馳的列車上感受到“家”的溫暖。

服務的提升，更深刻地體現(xiàn)在對通勤需求的精準滿足上。目前，每日進出京通勤列車已達177列，定期票、計次票讓通勤成本大幅降低，電子客票、刷臉進站讓出行更為便捷。

列車上的幸福感也在向旅途之外延伸。“星光·燕趙號”“津旅時光號”等旅游列車的開行，滿足了現(xiàn)代游客“快行慢游”需求，列車正成為展示城市形象的流動載體。一趟趟列車，載著游客探訪燕趙古跡、領略海河風情，讓京津冀豐富的文旅資源加速“活”起來。

人享其行，物暢其流。在客運服務提質(zhì)升級的同時，國鐵北京局持續(xù)高質(zhì)量開行中歐和中亞班列，為“京津冀制造”走出國門、遠銷海外搭建起高效快捷的“鋼鐵絲路”。

目前，京津冀區(qū)域內(nèi)逐步形成了天津港、石家莊國際陸港、北京國際陸港和北京平谷馬坊等多個中歐班列開行基地，每周圖定開行中歐（中亞）班列22列，通達俄羅斯、德國、白俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等多個國家。

在不斷開辟新線路的同時，國鐵北京局充分運用科技力量，全力提升中歐班列運輸效率。在石家莊國際陸港，新建貨物線使班列裝車能力大幅提升，無人機智能巡檢系統(tǒng)讓作業(yè)效率提升50%以上。在天津新港北站，新投用的4.5萬平方米堆場，大幅提高了中歐班列的倉儲能力。