4月3日，《甘肅省國民經濟和社會發展第十五個五年規劃綱要》正式發布。在鐵路規劃建設方面，綱要明確提出：
“堅持客貨并重、新建改建并舉、高速普速協調發展，推進實施聯網補網強鏈工程，加快形成“一心兩廊多放射”鐵路網格局。
加快實施蘭州鐵路樞紐優化提升工程，全面提高蘭州樞紐在全國路網中的疏解集散能力。補強西部陸海新通道路網布局，建成蘭合鐵路、西成鐵路（甘肅段），推動蘭（西）廣高鐵通道貫通。
聚焦增強東西向快速聯通水平，推進定西至平涼至慶陽鐵路建設。建成蘭張三四線武張段、臨哈鐵路擴能改造工程等項目，開展梧桐水（明水）至紅沙梁至大莊子等鐵路前期研究，提升疆煤入甘通道運輸能力。實施一批鐵路專用線項目。”
一、在建項目
作為 “十五五” 期間重點攻堅的收尾項目，以下5條鐵路正全速推進建設，計劃2027-2029年陸續通車，將徹底改變沿線多地無鐵路的現狀，實現 “市市通動車” 關鍵突破。
其中2027年計劃通車鐵路3條。分別是蘭張高鐵武威至張掖段、蘭州至合作鐵路和天水至隴南鐵路。
1、蘭張高鐵武張段
作為河西走廊高鐵大動脈的關鍵延伸段，建成后將串聯武威、金昌、張掖等核心城市，形成蘭新高鐵蘭州至張掖間的新通道，進一步強化河西走廊東西向快速聯通能力，為 “疆煤入甘” 等貨運通道提供高效客運分流支撐。目前全線已進入架梁施工階段，計劃在2027年底建成通車。
2、蘭合鐵路
與川青鐵路共同構成國家 “八縱八橫” 高速鐵路網蘭（西）廣通道，全長184公里，設計時速200公里（預留250公里提速條件）。作為臨夏、甘南兩州首條鐵路，2027年底建成后蘭州至合作1小時直達，臨夏40分鐘可達，徹底終結兩州不通鐵路歷史。
3、天隴鐵路
連接天水市和隴南市，總投資243億元，是甘肅首條自主投資建設的鐵路，也是隴東南第一條南北縱向鐵路，建成后將與天平、隴海、蘭渝鐵路連接，成為打通甘肅南向通道、提升西部陸海新通道運能的重要一環，對完善區域鐵路網布局和構建“北煤南運”新通道具有重要意義。
2028年計劃通車鐵路一條，為平涼至慶陽鐵路。
4、平慶鐵路
平涼至慶陽鐵路為雙線電氣化鐵路，線路設計時速160公里，計劃2028年6月建成通車。項目建設將強化平涼、慶陽與蘭州、西安等樞紐的聯系，與規劃的定西至平涼鐵路構成隴東地區與省會蘭州間的最便捷客、貨運通道，填補甘寧革命老區路網空白。
2029年計劃通車鐵路一條，為西寧至成都鐵路，即川青鐵路。
5、川青鐵路
是蘭（西）廣通道核心線路，甘肅段串聯夏河、合作、碌曲等地，設計時速200公里。其中合作至郎木寺段計劃2028年年底、海東西至唐尕昂段計劃2029年底建成。建成后將打通西北至西南快捷通道，蘭州至成都通行時間有望壓縮至5小時內。
二、新開工項目
“十五五”期間，甘肅省計劃新開工鐵路項目5個。除了定西至平涼鐵路開工時間暫未明確外，其他項目均已進入可研和初步設計階段，計劃在今明兩年陸續開工建設。
1、蘭州鐵路樞紐北環第二雙線
即蘭州樞紐第二貨線，已在今年初啟動勘察設計。線路規劃自蘭州北編組站引出，經大沙坪接入夏官營站，線路全長約51公里，估算總投資約100億元。建成后有利于打通隴海、蘭新主軸能力瓶頸，有效解決蘭州北編組站運力不足問題，提高蘭州鐵路樞紐東西向貨運通過能力，進一步增強路網安全韌性。
2、臨哈鐵路額濟納至哈密段擴能改造
項目可研已批復，施工圖設計進入評審階段。項目將對額濟納站至梧桐水站段增建二線，梧桐水站至哈密東站段進行單線電化改造。
項目是國家“西煤東運”路網體系的有機構成，與其銜接的臨河至額濟納段擴能改造工程已在2025年6月開工建設，全線建成后與將軍廟經淖毛湖至梧桐水鐵路一起構建新疆北翼大能力通道，更好服務疆煤供給保通保暢、保障國家能源安全。
3、隴海鐵路天水至蘭州段改造
隴海鐵路天水至蘭州段改造工程可研已獲批。建設內容涵蓋天水至南河川、渭南鎮至新陽鎮、新陽鎮至甘谷、松樹灣隧道、駱駝巷至桑園子5個關鍵區段改線，總長35.56公里，對其余區段路基及橋隧病害進行整治。同時對武山、定西、甘谷3座車站站臺原位加高，可開行復興號動車組，提升客運服務水平。
4、寶成鐵路擴能改造
寶成鐵路甘肅段全長55公里，經兩當縣和徽縣設站。2025年7月底項目預可研報告通過國鐵集團審查，進入可行性研究階段。其中西安局管段寶雞至陽平關段擬沿既有線增建二線（秦嶺越嶺段新建雙線），并對重點區段進行改線。改造后，可消除既有線由于地質災害、工程病害引起的運營安全風險，提升鐵路運營效益。
5、定西至平涼鐵路
作為 “十五五” 期間甘肅重點推進的新建鐵路項目，線路全長約170公里，途經定西、會寧、靜寧、平涼等地，設計時速160公里。項目建成后將填補隴中東部鐵路空白，強化蘭州、銀川、西安三大城市群間的橫向聯系，助力六盤山集中連片特困地區鄉村振興。
盡管該項目已被列入國家《“十四五”鐵路發展規劃》，但其實際進展遠落后于預期。根據2026年初的官方信息，甘肅省僅提出“推動取得實質性進展”的目標，而寧夏則未將其列入當年重點項目清單。
作為跨省項目，定平鐵路需國鐵集團審查及兩省協同推進。但由于甘寧兩省訴求不一，預可研報告長期未能定稿，導致國鐵無法組織正式審查，項目卡在前期階段。
甘肅傾向于采用[gf]200c[/gf]經會寧、靜寧、隆德的“中線方案”[gf]200c[/gf]，該線路順直、里程短、造價低，能快速打通蘭州至慶陽的橫向通道，符合省內經濟聯通需求。寧夏則堅持[gf]200c[/gf]經西吉、固原市區的“西吉方案”[gf]200c[/gf]，旨在提升固原作為區域交通樞紐的地位，帶動寧南山區發展。
三、前期研究項目
1、蘭州鐵路樞紐優化提升工程
包括蘭州站至銀蘭高鐵聯絡線、蘭州站至寶蘭客專聯絡線及蘭州站改造工程三大核心內容。作為西北鐵路樞紐核心，蘭州站通過兩條聯絡線接入銀蘭高鐵、寶蘭客專后，將實現老站與新高鐵網的高效銜接，大幅提升樞紐疏解能力與客運組織效率。改造完成后，蘭州站將成為 “普速+高鐵” 雙功能綜合樞紐，進一步鞏固蘭州在全國鐵路網中的戰略地位。
2、慶陽至黃陵鐵路
已納入國家中長期鐵路網規劃。作為蘭州—定西—平涼—慶陽—延安鐵路通道的關鍵區段，項目定位為隴東地區煤炭外運通道，承擔黃隴礦區及寧正礦區煤炭運輸任務。
2025年2月，甘肅省委、省政府主要領導與國鐵集團交流座談時，國鐵集團表示全力支持慶陽至黃陵鐵路項目建設。目前正爭取納入國家“十五五”鐵路發展規劃予以實施。
3、梧桐水（明水）至紅沙梁至大莊子鐵路
即酒泉（金塔）至哈密（淖毛湖）鐵路，是酒泉市境內與蘭新鐵路平行的一條煤運大通道，項目建設對于開拓“疆煤”入甘新的運輸通道，增強酒泉市肅北縣及周邊地區煤炭、鐵礦石等礦產資源開發運輸保障能力具有重要意義。正線長約299.4公里，已在2023年啟動可研報告編制。
4、鄯善至敦煌至鏡鐵山至木里鐵路
其中鄯善至敦煌、鏡鐵山至木里段已納入國家中長期鐵路網規劃，走向與蘭新鐵路基本平行。項目西接蘭新鐵路、柳溝至敦煌至格爾木鐵路，東連甘肅省境內已建成的嘉峪關至鏡鐵山鐵路（“嘉鏡鐵路”）和青海省境內已建成的柴達爾至木里鐵路（“柴木鐵路”）。項目已在2025年4月啟動預可研，將作為疆煤外運鐵路通道進行重點研究。
