今年是“十五五”開局之年。近日公布的《山東省國民經濟和社會發展第十五個五年規劃綱要》提出，穩妥有序建設青島城市軌道交通三期工程，研究謀劃青島城市軌道交通四期工程。

目前，青島地鐵共有8條在建線路、154公里。今年以來，在建線路加快推進，一批控制性關鍵工程節點順利完成，“軌道上的青島”全面提速。記者從青島地鐵集團了解到，截至一季度，地鐵三期線路已全面進入土建施工階段，進場率達99%；100座車站已進入主體施工階段，81座車站主體結構封頂；累計始發掘進103臺盾構/TBM，區間貫通（雙線）73個。

今年市政府工作報告提出，開通地鐵2號線二期、8號線南段。這兩條線路均為東岸城區的骨干線路，建成后將進一步提升青島地鐵線網通達度，極大緩解沿線交通擁堵，為沿線市民帶來“暢達幸福”的出行新體驗。

2號線二期：加快推進電通、通信通等關鍵節點

2號線二期起于李村公園站，止于世博園站，全長約8.9公里，全部為地下線，共設8座車站，由西向東跨越李村中心區、東李社區、院士港、世博園，串聯起整個李滄區東部城區和嶗山區，其中換乘站2座，分別與已運營藍谷快線和在建15號線換乘。

今年以來，2號線二期施工“進度條”不斷刷新：

前不久，2號線二期項目區間最后一個單位工程李村公園站至下王埠站區間順利通過單位工程驗收，至此該線路主體土建工程全部完成工程質量驗收，進入收尾階段。

4月15日，2號線二期工程再次迎來關鍵節點——全線軌通，向著早日建成通車的目標邁出關鍵一步。目前，機電工程已全面進場。后續，將繼續推進電通、通信通等關鍵節點，開展動聯調工作。

這條線路通車后，將極大優化李滄東部及嶗山中部區域交通網絡布局，實現與主城區15分鐘快速通達，惠及沿線近10萬居民。

5號線：青島地鐵在建最深車站已封頂

青島地鐵在建車站地下埋深多為20米左右，但5號線的延安二路站最大埋深達57米，相當于20層居民樓的高度，是青島地鐵當前在建線路中的最深車站。目前，這個超深車站的主體結構已順利封頂，正在加緊推進附屬結構施工。

為何深挖57米？這源于地質與規劃的雙重科學考量。延安二路站的超深設計并非刻意追求施工深度，而是地質條件限制與城市規劃、線路設計需求共同決定的科學選擇。

據了解，該站地處青島核心城區，周邊建筑密集、道路管網錯綜復雜，且所在區域為構造破碎帶，地下水豐富、地層穩定性差，若采用淺埋施工，極易對周邊建筑、道路造成擾動，還將面臨極高的涌水涌砂安全風險。同時，作為5號線的重要站點，其埋深需精準匹配線路縱斷面技術標準，滿足后續軌道交通規劃銜接需求。

“57米的超深埋深設計，既從根源上規避了復雜地質帶來的各類施工隱患，又最大限度減少了對地面城市空間的占用，實現了地下空間開發與城市地面發展的協同共進，讓地鐵建設深度融入城市發展肌理。”青島地鐵集團第三建設分公司相關負責人說。

面對超深基坑、復雜地質、狹小施工空間等多重施工挑戰，在青島地鐵集團第三建設分公司統籌指導下，項目團隊以“三位一體”系統工作路徑為核心，從基坑開挖到混凝土施工全流程打造定制化施工方案，逐一攻克超深地下建造的系列技術難關，為超深車站建設筑牢堅實技術根基。

5號線是青島市軌道交通線網中具有環線功能的“C”形骨干線路，起于麥島站，止于云嶺路站，線路全長約34.6公里，均為地下線，共設28座車站，換乘站12座，串聯8條地鐵線路，連接市南區、市北區、嶗山區，主要服務郵輪母港及老四方、浮山后等人口密集區，開通后將更好地帶動麥島風景區、寧夏路居住區、大港規劃區、中車科技園、歡樂濱海城、閆家山居住區、浮山后居住區和石老人風景區等區域的發展，提升東岸中心城區地鐵網絡化運營功能，進一步改善沿線居民出行條件。

6號線二期：“量身定制”硬巖掘進機

在西海岸新區，6號線二期也在加快推進。這條線路是西海岸新區西部區域的骨干線路，主要服務西海岸原膠南城區，西起青島西站，東至6號線一期起點靈山灣站，全長13.9公里，設車站10座，均為地下線，換乘站3座。

4月16日，隨著“通達號”刀盤緩緩轉動，6號線二期04工區靈山灣路站至瑯琊臺路站區間左線“通達號”TBM順利始發。作為6號線二期的關鍵控制性工程，靈瑯區間采用TBM法施工，左線掘進長度1688.24米，區間拱頂埋深約13.80米—34.87米，左線平曲半徑為450米、最大縱坡28‰，穿越交通主干道雙珠路、小辛河，區間結構距離河床底部10.35米，地面交通流量大、各類建構筑物密集，施工難度大，綠色施工和安全質量要求嚴格。

值得一提的是，“通達號”是為青島復雜地質條件專門設計的全斷面雙護盾硬巖掘進機，開挖直徑6.49米，配備硬巖掘進專用刀具，可穿透堅硬巖層。設備集成超前鉆注一體機，可在地質不良時鉆孔注漿保障穩定掘進；配備高效精準的管片拼裝系統及二次注漿系統，確保隧道結構“內實外美”，從根源杜絕滲漏風險。