時隔近50年，一座神秘地鐵站終于揭開面紗。

只從地鐵2號線東四十條站往下走了幾米，便恍如隔世。這幾米，就把樓上喧囂往來的車流、人流徹底隔開。建于1971年的東四十條站，看似是2號線上一座普通車站；但從建設之初，這就是一座“站中站”：2號線站臺一段樓梯連接著為3號線預留的東四十條站。記者5月14日獲悉，3號線一期開建兩年多，由于列車大小、車站規(guī)模的升級，東四十條“站中站”在研究論證1年后，終于啟動改造。

老站臺將變?yōu)閾Q乘站廳

3號線一期在2015年宣布開工，但東四十條站直到幾天前才破土。前后兩年多的時間，都在醞釀這座特殊車站的特殊方案。

初入車站勘測，施工方北京建工項目部副經(jīng)理周海冰五味雜陳。東四十條站原是“北京地鐵二期工程”中的一站，始建于1971年，直至1981年才建成。為了日后換乘方便，“二期工程”在多個未來實現(xiàn)換乘的車站里“藏”了另一座車站。其它車站幾乎都先后等來了換乘線，只有東四十條站“空守”3號線幾十年。

歲月在車站里積下厚厚塵土，墻皮一塊接一塊掉下。讓周海冰沒想到的是，“重啟”東四十條站的難度竟如此之大。50年后，北京地鐵規(guī)模、量級遠超從前。站臺要拆了重建，3號線已升級為全自動運行的8A列車（8節(jié)車廂、A型車），而老站臺尺寸更接近6B列車（6節(jié)車廂、B型車）。再加上地鐵客流迅猛增長，換乘通道、出入口都要重新考慮是否適用。

改建已迫在眉睫：2號線東四十條站的站廳、站臺保持不變，但從2號線站臺預留的樓梯入口進入3號線老站臺后，就將進行大規(guī)模的改造。老站臺板拆了之后，這一層將變?yōu)?號線新站廳。老站臺下挖七八米，再建一層為新站臺。

換乘僅需三四分鐘

東四十條站的換乘方式該怎么改？設計負責人透露，50年前設計的換乘方式將用在2號線換乘3號線上：乘客從2號線站臺步入下一層的3號線換乘站廳（即3號線老站臺），再從站廳經(jīng)步梯、電梯進入下一層的3號線新站臺。據(jù)測算，從2號線站臺中點到3號線站臺中點，步行約3分鐘。

至于3號線換乘2號線，則依靠兩條新建的換乘通道。3號線老站臺側(cè)墻要開出的14個洞口中，就包含兩條通往2號線站廳的換乘通道。未來乘客從3號線站臺將通過步梯、電梯上到3號線站廳（即老站臺），從側(cè)墻位置的通道抵達2號線站廳，再下到2號線站臺。據(jù)測算，整個過程步行約4分鐘。

在3號線的老站臺，1.3米厚的底板將開14個洞口連接下方的新站臺，包括電梯、步行梯、設備等；1米厚的站臺側(cè)墻也將開14個洞口，連接新建的風道、安全口和換乘通道。這是目前地鐵既有車站改造規(guī)模最大的，難度之高也極為罕見。目前，這一標段共有6個特級風險源，囊括了3號線一期工程全線的所有特級風險源，此外還有174個一級風險源、170個二級風險源。

眾多風險源涉及穿越2號線、老站臺改造、換乘改造的尤其多。2號線與3號線十字交叉，設計前輩曾預留了最便捷的“十字”換乘方式：2號線站臺破個洞子，直接通往下面的3號線站臺，乘客可來往換乘。但換乘客流無法同日而語。結(jié)構(gòu)類似的建國門站就有改變，十字換乘只能滿足2號線換1號線一個方向，而1號線換2號線則又新建了兩條較長的換乘通道。

新站有望延續(xù)老站畫風

老站臺變?yōu)?號線的站廳后，新站臺將建在老站臺下七八米。3號線新站臺將不再像老站臺一樣，而是采用分離島式站臺，兩個方向的軌道各有各的站臺，兩個分離開的站臺中間只靠4條通道相連，類似于現(xiàn)在10號線呼家樓站。

未來3號線東四十條站將不再新增出入口，而是與2號線的出入口共用。除了換乘通道，3號線老站還預留了4條出入口通道，這4條通道均與現(xiàn)在的2號線車站出入口通道相連。3號線將在東西出入口共增加兩部無障礙垂直電梯。未來乘客無論乘坐2號線、還是3號線，均可以搭乘無障礙垂直電梯進站。

東四十條等車站裝飾的永久性大型壁畫也有望在“站中站”里延續(xù)。雖然東四十條新建和改建部分的裝修方案還未敲定，但3號線一期設計負責人及市軌道公司負責人也向記者表示，“站中站”也正在考慮新建、改建部分能否與老站風格實現(xiàn)延續(xù)。

根據(jù)此前相關(guān)部門披露的計劃，3號線一期工程預計在2019年實現(xiàn)大部分車站的主體完工，2020年開始鋪軌，2021年通車。