鵝公巖軌道交通環(huán)線專用橋全長(zhǎng)1650米 主跨600米，雙塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁自錨式懸索，由69段鋼箱梁組成，單段最重達(dá)408噸，首段鋼箱梁于2017年2月13日吊裝，歷時(shí)14個(gè)月安裝完成，7項(xiàng)施工技術(shù)獲國(guó)家發(fā)明專利。

5月5日凌晨，隨著鵝公巖軌道交通環(huán)線專用橋（簡(jiǎn)稱鵝公巖軌道專用橋）最后一段鋼箱梁安裝完成，標(biāo)志著世界最大跨度的自錨式懸索橋在長(zhǎng)江上順利合龍。

此前的施工“萬事俱備，只欠東風(fēng)”。記者從鐵建大橋局和重慶市軌道集團(tuán)獲悉，在靜等“東風(fēng)”10天之后，5月5日凌晨，這“東風(fēng)”終于來了：在天氣和氣溫達(dá)到最佳吻合（天氣晴好，氣溫20℃）條件下，5:58，施工工人將鵝公巖軌道專用橋合龍段最后一段鋼箱梁精準(zhǔn)對(duì)位安裝成功，實(shí)現(xiàn)了全橋順利合龍。

“誤差不到3毫米，可以說是精準(zhǔn)對(duì)接。”鐵建大橋局鵝公巖項(xiàng)目經(jīng)理高學(xué)文表示，為最大程度地減少誤差，建設(shè)方鐵建大橋局用10天的時(shí)間對(duì)全橋進(jìn)行監(jiān)測(cè)，收集溫度、合龍寬度、斜拉索力、高程等相關(guān)數(shù)據(jù)。

“受物體熱脹冷縮原理的影響，氣溫每上升一度，鋼箱梁就伸長(zhǎng)7毫米。”高學(xué)文表示，經(jīng)過10天的監(jiān)測(cè)后，4日下午他們著手吊裝最后一段鋼箱梁，并將合龍時(shí)段的溫度設(shè)定為20℃，即5日凌晨5點(diǎn)左右實(shí)施合龍的最后對(duì)接工作。最終經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)多次調(diào)整、校對(duì)，5日5:58，實(shí)現(xiàn)了鋼箱梁與橋兩邊精準(zhǔn)對(duì)接。

鵝公巖軌道專用橋由69段鋼箱梁組成，單段最重達(dá)408噸，首段鋼箱梁于2017年2月13日吊裝，歷時(shí)14個(gè)月安裝完成。大橋全長(zhǎng)1650.5米，主跨為600米的五連跨鋼箱梁自錨式懸索，跨徑為同類型橋梁的世界之最。目前世界上已建成的最大跨度自錨式懸索橋是愛沙尼亞穆胡島橋，主跨480米。

“主跨從480米到600米不只是數(shù)值上的增長(zhǎng)，而是橋梁建設(shè)史上設(shè)計(jì)能力、高強(qiáng)度厚鋼板材料性能及其焊接工藝、施工能力、施工裝備等方面質(zhì)的飛躍。”高學(xué)文表示，同時(shí)施工時(shí)還要確保公路橋正常通行和長(zhǎng)江航道正常通航等，這也給施工帶來了世界級(jí)難題。

“鵝公巖軌道專用橋的施工技術(shù)就像是‘負(fù)重走鋼絲’‘刀尖上起舞’。”有專家表示。為此，鐵建大橋局與市軌道集團(tuán)聯(lián)合國(guó)內(nèi)知名科研院所對(duì)大橋施工開展了科技攻關(guān)，其中7項(xiàng)施工技術(shù)獲得國(guó)家發(fā)明專利。

“鵝公巖軌道專用橋是重慶軌道交通環(huán)線的最大重點(diǎn)和難點(diǎn)工程。”市軌道集團(tuán)介紹，軌道交通環(huán)線全長(zhǎng)50.8公里，共設(shè)33座車站，串聯(lián)起重慶北站、重慶西站等城市主要客流集散點(diǎn)，今年底東北環(huán)（重慶圖書館站至重慶北站南廣場(chǎng)至海峽路段）將建成通車。剩余部分何時(shí)通車，目前尚未有確切時(shí)間表，鵝公巖軌道專用橋順利合龍為環(huán)線全線順利推進(jìn)奠定了重要基礎(chǔ)。