歷時8個多月,福州地鐵2號線紫陽站至五里亭站區間聯絡通道于近日貫通（以下簡稱“紫五區間”）。4月25日，記者從福州市地鐵公司獲悉上述消息。
據了解，地鐵2號線紫陽站至五里亭站區間聯絡通道長66米，它打破了目前全國最長紀錄（此前國內最長紀錄約43米），福州地鐵2號線各參建單位眾志成城，攻破下穿五里亭立交橋、超長凍結孔施工等諸多許多技術難關。
據悉，正在施工中的2號線與1號線一樣都布置了能實現乘客雙向乘車的雙線隧道，按照地鐵施工標準，隧道內每兩個地鐵站之間的間隔為一個區間，每個區間六百米范圍內需設置一條連接雙線隧道的聯絡通道，承擔消防、應急逃生和人員疏散功能，有“逃生通道”之稱。
是全國最長地鐵聯絡通道
據介紹，紫五區間隧道地處交通發達鬧市區，從紫陽站出發沿福馬路向東行進，為避讓五里亭立交橋采取了曲線繞行的設計方案，增大了兩條隧道之間的距離，因此產生了這條長66米的全國最長聯絡通道。
該聯絡通道必須從五里亭立交兩座橋墩之間穿行而過，距橋墩樁基最近處甚至不到四米。加之所處地層為淤泥夾砂及淤泥質粉細砂，地質條件差，土體穩定性差、透水性強，施工方最終決定采用凍結法先加固土體，再用礦山法暗挖完成此超長聯絡通道的施工。
中交隧道局地鐵2號線8標總工程師孫凡皓告訴記者，地鐵聯絡通道凍結法施工應用較廣泛，但大多聯絡通道長度為13米左右。長度達66米、采用凍結法施工的聯絡通道在地鐵行業內屬首例。紫五區間聯絡通道的貫通，為超長聯絡通道凍結法施工提供了寶貴經驗。
該聯絡通道凍結孔數量多，達到189根，長度30米以上的凍結孔數量達到64根，最長凍結孔長度34.8米，凍結孔總長度達到3436米，是普通聯絡通道的6倍以上，為了減小凍結孔施工對成型隧道的隧道管片損傷，設計單位對聯絡通道處鋼管片的數量、聯絡通道結構尺寸、泵房位置等進行了優化。
本月底之前完成整個通道段永久結構的施工
目前，紫五區間聯絡通道正在進行最后一段側墻和拱頂鋼筋的綁扎，預計本月底之前完成整個通道段永久結構的施工，接下來將進入泵房的開挖，預計5月中旬完成泵房永久結構的施工。
地鐵2號線共設28座聯絡通道，該聯絡通道將是2號線全線第9個施工完成的聯絡通道。目前全線盾構法施工區間隧道已完成96%，15個區間雙線貫通，5個區間單線貫通，全線計劃于2019年5月開通試運營。
據介紹，面對安全風險高、搶險難度大的控制性節點工程，福州地鐵邀請國內知名專家多次召開專家會，力求制定出最優設計、施工方案。為了加強安全管控，聯絡通道施工前成立了由地鐵公司、項目公司、設計單位、施工單位、監理單位、科研單位、第三方檢測單位等組成的高風險聯絡通道安全管控小組。管控小組實行例會制度，目前已經開過12次。例會對施工中出現的問題及時進行協調，跟蹤、處理、確保工程安全。工的聯絡通道。目前，2號線全線盾構法施工區間隧道已完成96%，全線計劃2019年5月開通試運營。
