4月23日從北京市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，新機(jī)場快軌一期工程正在加緊建設(shè)，2018年年底力爭實(shí)現(xiàn)隧道段、高架段的貫通，2019年實(shí)現(xiàn)開通運(yùn)營。此外，新機(jī)場線預(yù)計(jì)在2018年年底啟動(dòng)北延至麗澤商務(wù)區(qū)的工程，并在麗澤設(shè)可以辦理新機(jī)場值機(jī)手續(xù)的城市航站樓。
城市航站樓北移至麗澤
全長41.365公里的新機(jī)場線一期工程，南起新機(jī)場，北至草橋站。全線設(shè)新機(jī)場北航站樓站、磁各莊站和草橋站。
新機(jī)場線的規(guī)劃和建設(shè)過程中，都明確要向南延伸，并預(yù)留了南航站樓站。不過，眼下新機(jī)場線北延方案又浮出水面。
此前，規(guī)劃部門多次組織相關(guān)單位研究論證，基本確定新機(jī)場線延伸至麗澤。目前在建的新機(jī)場線一期工程北端終點(diǎn)是草橋站，位于南三環(huán)外；麗澤商務(wù)區(qū)位于三環(huán)內(nèi)，在草橋站的西北方向。
“北延至麗澤，是讓新機(jī)場線可以服務(wù)該地區(qū)發(fā)展。”市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，新機(jī)場線的北延工程預(yù)計(jì)將在2018年年底啟動(dòng)，目前正在完善相關(guān)規(guī)劃。值得注意的是，北延之后，原本設(shè)在草橋站的新機(jī)場城市航站樓也將北移至麗澤，具體位置還未敲定。
城市航站樓是新機(jī)場在城區(qū)內(nèi)的“站點(diǎn)”，可以供乘客在此辦理值機(jī)和行李托運(yùn)。新機(jī)場快軌的列車采用“7+1”模式——除了7節(jié)乘客車廂外，還加掛一節(jié)行李車廂。
麗澤商務(wù)區(qū)已有14號(hào)線和16號(hào)線兩條地鐵線正在建設(shè)，新機(jī)場線北延后的麗澤站點(diǎn)，將可實(shí)現(xiàn)與14號(hào)線和16號(hào)線的換乘。
新機(jī)場快線北延至麗澤屬于二期工程，具體開通時(shí)間還未確定。
草橋至新機(jī)場僅需19分鐘
新機(jī)場線是國內(nèi)首條最高時(shí)速160公里的城市軌道交通線，旅行時(shí)速110公里，從草橋到新機(jī)場運(yùn)行時(shí)間僅需19分鐘。
而這樣的速度也讓施工難度格外大。“隧道里的坡度、軸線等指標(biāo)如果差一點(diǎn)，就會(huì)影響列車未來能否達(dá)到160公里的時(shí)速。”在率先打通的兩公里隧道內(nèi)，北京市政路橋市政集團(tuán)項(xiàng)目部一位負(fù)責(zé)人說，工程建設(shè)更接近于鐵路，每段軌道長度達(dá)到125米，是普通地鐵軌道長度的10倍，對(duì)焊接工藝要求也更高。
根據(jù)北京市軌道公司披露的工程進(jìn)展，新機(jī)場線高架段共16.2公里，已進(jìn)場15.5公里，車站施工全部進(jìn)場。未來，新機(jī)場快軌草橋站可實(shí)現(xiàn)四線換乘，與10號(hào)線、19號(hào)線、11號(hào)線銜接。另外，磁各莊站未來可與城際鐵路聯(lián)絡(luò)線換乘；新機(jī)場北航站樓站將與R4線、京雄城際、廊涿城際換乘。
“根據(jù)目前的進(jìn)度，新機(jī)場線2018年年底力爭實(shí)現(xiàn)區(qū)間結(jié)構(gòu)貫通，2019年進(jìn)入設(shè)備安裝、車站裝修階段。”市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
新機(jī)場線具備南延雄安能力
近日發(fā)布的《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》提出將構(gòu)建“四縱兩橫”區(qū)域高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。其中，“四縱”之一就是雄安新區(qū)至北京新機(jī)場快線，未來將實(shí)現(xiàn)20分鐘到北京新機(jī)場。
“從設(shè)計(jì)層面看，新機(jī)場線具備南延至雄安、或與雄安至新機(jī)場快線實(shí)現(xiàn)貫通的能力。”參與負(fù)責(zé)新機(jī)場線設(shè)計(jì)的一位專家說，新機(jī)場線是北京第一條按照市域線等級(jí)建設(shè)的軌道交通線，列車時(shí)速、車輛長度、加減速性能等方面都針對(duì)市域線路特征優(yōu)化，既能高速運(yùn)行，又能適應(yīng)地形復(fù)雜地段的小半徑曲線。
不過，已公布的雄安新區(qū)規(guī)劃上，并沒有明確這條快線的建設(shè)和開通時(shí)間。
