經過兩天兩夜的精心施工，3月26日下午，蘇州軌道交通3號線14標盾構區間項目成功下穿1號線，下穿距離24米，沉降值控制在4毫米，創下新紀錄，標志著蘇州軌道交通建設水平又上新臺階。
3號線14標金雞湖西站-東方之門站區間長約1100米，左線盾構已于2017年12月18日完成下穿1號線，此次右線盾構于2018年3月13日始發。負責施工的中鐵上海工程局集團有限公司項目部副經理侯欽同介紹，下穿正常運營的1號線是施工的一大難點。盾構區間與1號線隧道豎向最小凈距離為2.3米，僅為安全距離4.5米的一半左右。而區間內的土層為粉質粘土，還有很多水泡，地層不穩定，掘進中容易造成沉降。與此同時，1號線運營隧道上方3.8米處即為東方之門站地下過街通道，地面則是園區湖西主干道星港街，高樓林立，交通繁忙。
沉降控制是確保1號線運營安全和周邊建筑安全的關鍵。對此，中鐵上海工程局蘇州3號線14標項目部、蘇州軌道交通集團及國內業界知名專家召開協調會，對方案進行反復論證，制定了施工方案，要求沉降值控制在6毫米以內，比標準值要少4毫米。
在掘進施工過程中，項目部采用自動化監測系統，晝夜24小時不間斷對1號線進行監測，同時在隧道內設置無線網絡，將實時數據傳至地面聯絡指揮室，指揮室通過監測情況及時調整掘進參數，盡量減小對1號線的擾動，最終將沉降值控制到4毫米，確保了安全。
穿越地下凍土區是施工中的另一難點。侯欽同介紹，在盾構始發區，有一段長約9米的冷凍體，環境溫度為零下20多攝氏度，其中最厚最硬的一段長3.5米，環境溫度最低為零下35攝氏度，“在這樣的條件下施工，盾構機的刀盤和盾體很容易被凍結。”對此，他們通過對推進速度、土壓和出土量的控制，保持施工過程中土艙內無積土，同時盾構刀盤連續不停旋轉，并加注鹽水、防凍液等，36小時連續施工，最終一次性完成了穿越。
據悉，接下來3號線14標金雞湖西站-東方之門站區間的盾構機將下穿星港街隧道，于金雞湖西站北端頭接收，預計整個區間在2018年5月底可望實現雙線貫通。
