3月12日，福州地鐵2號線首輛地鐵列車有望開進鼓山車輛段，在此進行組裝測試。

鼓山車輛段將承擔地鐵2號線的車輛停放、檢修、存放物件等重要任務，被稱為地鐵的“后勤部”。目前，車輛段工地內激戰正酣，2號線全線盾構施工也已完成近9成，22個站點計劃“五一”前主體結構全部完工，以確保明年1月31日前全線試運行，2019年5月實現試運營。

“各單體裝修還是得加緊，趕在天氣好的時候多做點！”3月11日下午，福州地鐵集團鼓山車輛段項目負責人何福生和中交四航局福州地鐵項目部經理黃劍正忙著確認當日的施工量，為確保6月底前完成車輛段施工，他們每天都在現場值守。

“后勤部”有14棟單體建筑，總建筑面積達6.7萬多平方米，由于前期拆遷量大，協調難度高，直到2017年7月才全面展開上部工程建設，而當2018年底就要實現封頂。“只剩下5個月，大家只能拼了！”何福生說。

腳手架及各類模板投入是制約主體施工的關鍵因素。為確保節點目標按時完成，1萬多噸支架及模板、5000多噸新型承插式盤扣架、30多套大型設備不計成本地不斷匯入工地。“最高峰時有1200多人交叉作業，確保各道工序無縫對接，最大限度爭取時間。”黃劍說。

“車輛段的每個施工環節都環環相扣，一天也拖延不得。”黃劍說，2017年10月，離目標節點僅剩3天，腳手架還剩下2萬立方米沒搭設。到了傍晚，寒風裹挾大雨突襲，但大家沒有絲毫猶豫，在確保安全的前提下，打響了一場雨中攻堅戰，最終讓各節點按時順利完成，綜合樓封頂比原計劃還提前了73天。

綜合庫、運用庫、檢修庫和物資總庫這“四大庫”的建設，是鼓山車輛段項目施工的重中之重。但“四大庫”這塊硬骨頭并不好啃。以最復雜的檢修庫為例，10多個工種交叉施工的情況時常發生。為此，從細節處完善施工設計方案，協調各項施工，是整個項目施工管理團隊經常要做的事。

何福生介紹，經過上下齊心攻堅，鼓山車輛段“四大庫”終于在2017年12月完成主體結構封頂，比目標節點至少提前了1個月。目前，建筑單體也都提前完成封頂，正進行機電安裝、軌道鋪設等內部裝修施工。預計3月15日，2號線第一輛地鐵列車就能正式進場。