1

122025年杭州將共有15條軌道交通線！

就在前幾天，杭州地鐵集團官網公示了一份杭州軌道交通線網及建設規劃報告。

報告顯示，遠期至2025年，除了4條都市區軌道之外(臨安線、富陽線、紹興線、海寧線)，杭州將形成11條軌道線，線網總規模約488.6km，設站245座，換乘站51座。

根據這個公布的軌道交通線路表，大概率可以確定，到2025年，3號線會延伸到臨平老城區，并和9號線實現換乘！9號線也會進一步延伸到塘棲，塘棲人民也可以吃一顆定心丸了！還有義橋人民期待已久的地鐵4號線也將成為“遲到的驚喜”。

2

地鐵5號線后通段“洞通”

2019年6月24日，地鐵5號線首通段正式開通。

9月16日，在克服了地質環境復雜、換乘站施工難度大、下穿京杭大運河等施工難點后，5號線后通段正式“洞通”。

5號線后通段分為兩段，西段從綠汀路站至良睦路站（已開通），東段從善閑站（已開通）至姑娘橋站，全長約34km，全部采用地下線敷設方式，共設26座車站，其中換乘站11座，連接了9條軌道交通線路（1號線、2號線、3號線、4號線、6號線、7號線、10號線、16號線，以及杭紹城際鐵路）。

開通后5號線將經過余杭區、西湖區、拱墅區、下城區、上城區、濱江區、蕭山區7個行政區。目前，5號線后通段機電安裝和信號調試正在有序推進中，運營籌備團隊已進駐。

5號線因總體線路長，需要多次下穿既有鐵路、高速公路及錢塘江，地質條件十分復雜，施工期間遇到了不少挑戰。

例如5號線候潮路站~南星橋站區間，右線盾構在地下遇到體積達32立方米的孤石，經勘察鉆孔取芯情況分析，石塊屬于石英巖，最高抗壓強度達到212MPa，經過國內專家多次論證技術方案，在中河底保壓開艙50余次，進行刀具更換，前后經過約三個月才完成對這塊孤石的處置。

換乘站的施工難度也很大，5號線后通段涉及11座換乘站，其中打鐵關站、城站站、濱康路站、建國北路站、人民廣場站、南星橋站還涉及對1號線、2號線、4號線已運營地鐵車站及隧道線路的保護工作，地鐵集團多次召開專家會確定盾構機掘進參數和各項保障措施，最終順利完成盾構掘進任務。

3

16號線全線“洞通”

16號線西起臨安錦南新城站，東至余杭綠汀路站，設12座車站，全長35km，分為地下線和高架線。16號線開通后將在綠汀路站與地鐵3號線、5號線換乘，把臨安區與杭州主城區有機融合。

16號線地下區間施工共投入19臺盾構機，克服了高強度巖石地層、南答溪、基巖裂隙水豐富、上軟下硬復合地層、巖溶地層等難題。其中臨安廣場站~農林大學站區間先是斜穿南若溪約194米，而后穿越長度410米的凝灰巖地層，強度在100Mpa以上，成為整條16號線中盾構機掘進最難的區間。由于巖層強度高，盾構刀具的磨損和消耗大、平均掘進3天就必須換一次刀具。克服種種困難，16號線最終確保了“洞通”目標按期實現，歷時共20個月。