5月22日獲悉，繼上周首批列車在大連正式交付廣州地鐵后，13號線首期又迎來另一重大節(jié)點工程：5月23日下午，13號線首期（夏園—南崗）區(qū)間左線盾構(gòu)機經(jīng)過499天的掘進(jìn)后，在夏園站成功破墻而出。至此，該線路全線隧道貫通。

13號線首期起始于魚珠站，呈東西走向，沿海員路、黃埔東路、舊107國道、新塘大道西延線、新107國道敷設(shè)，至新沙公路象頸嶺站，線路主要經(jīng)過黃埔區(qū)、增城區(qū)。線路全長27.03公里，設(shè)魚珠、豐樂路、文園、廟頭、夏園、南崗、溫涌路、東洲、新塘、官湖、象頸嶺等11座地下站（均為暫定名）。其中4座為換乘站，分別為魚珠站與五號線換乘，豐樂路站與七號線換乘，夏園站與五號線換乘，新塘站與十六號線、穗莞深城際線換乘。

廣州地鐵集團介紹，13號線首期工程建設(shè)前后歷時7年。其中試驗段2012年9月開工，2015年10月土建完工，其余工點2012年底招標(biāo)，2013年陸續(xù)進(jìn)場開工。受場地移交及管線遷改影響，夏園站直至2013年才進(jìn)場，但2015年11月才得以全面開工。

（夏園—南崗）區(qū)間是13號線首期最后一個貫通的區(qū)間，也是全線施工難度最大的區(qū)間之一，成為了制約全線貫通的“咽喉”工程。該區(qū)間隧道全長約4936米，地層分布主要為上軟下硬、斷裂帶、小間距、微風(fēng)化、強風(fēng)化全斷面，局部巖石是強度高達(dá)198兆帕的石英巖。除了盾構(gòu)隧道以外，該區(qū)間還有492米礦山法爆破及盾構(gòu)空推段。

廣州地鐵集團同時通報，截至目前，13號線首期土建工程累計完成86%，全線11座車站全部主體結(jié)構(gòu)封頂，進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工；全線隧道全部貫通；官湖車輛段累計完成90%，正在進(jìn)行綜合樓等單體裝修，蓋下結(jié)構(gòu)、軌道及機電、電務(wù)等施工。

機電方面，11座車站主體均已移交進(jìn)行設(shè)備安裝；3個鋪軌基地已移交鋪軌，除（夏園—南崗）區(qū)間外，其余9個區(qū)間及出入段線已移交進(jìn)行軌道、供電等機電系統(tǒng)施工，全線短軌鋪設(shè)工程累計完成30%。2017年底開通13號線首期將指日可待。