11月20日上午，沒有空飄、沒有拱門、沒有禮花、沒有領(lǐng)導(dǎo)剪彩……新建包頭-銀川高鐵（惠農(nóng)-銀川段）首根工藝性試驗(yàn)樁開鉆儀式在中鐵北京工程局工人們鼓掌聲中、喜悅的笑聲中，簡單而樸素的舉行了。中鐵北京工程局包銀鐵路惠銀項(xiàng)目經(jīng)理部石嘴山特大橋首根工藝性試驗(yàn)樁開鉆，標(biāo)志著包銀高鐵惠銀段工程進(jìn)入施工建設(shè)階段。

據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人介紹，由中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司承建的新建包銀鐵路銀川至惠農(nóng)段站前工程BYZQ-1標(biāo)，長41.8km。主要施工內(nèi)容包括：石嘴山特大橋39公里；新建惠農(nóng)南站兩臺(tái)六線；其中樁基10435根，墩臺(tái)1190個(gè)，箱梁615榀。重難點(diǎn)工程為9處連續(xù)梁、一處轉(zhuǎn)體梁和跨星海湖施工。該項(xiàng)目部自今年9月份進(jìn)場(chǎng)以來，認(rèn)真貫徹執(zhí)行建設(shè)單位的標(biāo)準(zhǔn)要求，高起點(diǎn)謀劃，高效率推進(jìn)，迅速掀起大臨建設(shè)高潮，中心試驗(yàn)室與三號(hào)拌和站已順利通過驗(yàn)收，為全面開工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人說，建高鐵像搭積木一樣也要分步作業(yè)。首先是鉆孔樁，其次是承臺(tái)和墩柱，最后是架梁。如何確保列車在高速行駛時(shí)保持穩(wěn)定，都要依靠一系列技術(shù)手段來解決。在鐵路的建設(shè)項(xiàng)目中，鉆孔樁類似于蓋房子打地基，對(duì)整個(gè)工程起到奠基性的作用。高鐵橋梁工藝性試樁的目的是研究適應(yīng)工程地質(zhì)狀況的樁基施工工藝，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，為橋梁樁基施工提供可靠的依據(jù)，指導(dǎo)、規(guī)范樁基作業(yè)施工。起著樣板先行，樣板引路，以點(diǎn)帶面，全面提高，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的作用。“冬季氣溫越來越低，夜間氣溫到零度以下，不會(huì)影響施工質(zhì)量嗎？”記者問道。“不會(huì)影響。”施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人說，項(xiàng)目正式開工后首先要進(jìn)行的是鉆孔樁作業(yè)，我們將通過水、骨料加熱、拌和站保溫等措施，嚴(yán)格按照冬期施工規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，確保混凝土質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求；其次，鉆孔樁為地下工程，地下溫度高，保證了混凝土施工質(zhì)量。

包銀高鐵是國家規(guī)劃的”八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京蘭大通道的一部分，是西北連接?xùn)|北、華北的交通大動(dòng)脈和經(jīng)濟(jì)大通道，新建包頭至銀川鐵路銀川至惠農(nóng)南段，正線全長99.01公里，擴(kuò)建銀川動(dòng)車應(yīng)用所，新建惠農(nóng)南站，石嘴山南站，沙湖站站房及相關(guān)工程。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：高速鐵路，設(shè)計(jì)速度：250公里/小時(shí)，建設(shè)工期4年。從施工平面布置圖上看，新建包銀鐵路銀川至惠農(nóng)段與既有包銀鐵路大致方向相同，南北走勢(shì)。在大武口區(qū)域內(nèi)，鐵路線將跨過美麗的星海湖，直通沙湖。高鐵石嘴山南站距離寧夏工業(yè)學(xué)校大約500米，從星光大道向南2500米即到。項(xiàng)目建成后將極大方便市民出行。

包銀高鐵全線貫通后，可形成銀川—包頭—北京高速鐵路通道，銀川至北京將由目前的18小時(shí)縮短至5個(gè)小時(shí)，大大拉近西北與全國的距離，更好地促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)與全國人民的交往交流交融，更好地推動(dòng)西部大開發(fā)和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。