12月23日，在大連地鐵5號線02標桃源站施工現場，隨著盾構機刀盤緩慢轉動，自青云街站始發的“大連7號”盾構機到達桃源站，標志著桃源站-青云街站盾構區間左線順利貫通。

“大連7號”盾構機

“大連7號”是地鐵5號線海域以南首臺實現始發和接收的盾構機，還是全線首臺在全斷面石英巖地層區間掘進的盾構機，也將是海域以南首臺二次實現始發的盾構機。“大連7號”為土壓平衡式盾構機，開挖直徑6.47米，盾體連同后配套總長約82米，重約500噸。

桃源站-青云街站盾構區間左線全長566米，區間穿越的地層均為強-中風化石英巖，巖層強度高，最大強度達到120Mpa，造成刀盤磨損嚴重和盾構掘進速度慢，平均每天掘進4環。

完成左線掘進任務后，“大連7號”將在桃源站完成解體、過站、組裝和調試工作，預計2020年4月份投入到秀月街站-桃源站盾構區間施工。

力爭讓市民早日坐上地鐵

“大連7號”始發以來，受多種因素疊加影響，盾構掘進施工一度受到很大制約。青云街站場地狹小，渣土存放量有限，且渣土含水量高呈流塑狀，渣土外運十分困難，嚴重影響盾構施工的連續性；地層含水量大，易發生噴涌，對管片姿態影響大，極易造成管片上浮；巖層強度高，刀具磨損嚴重、更換頻繁，且刀盤易結泥餅，極大影響掘進效率。

項目部通過強化注漿封環力度、動態調整同步注漿配合比、增加二次注漿、及時檢測成型隧道，確保了盾構姿態和線形；通過增建渣土存放池、降低渣土含水量、密封渣土運輸車等，解決了渣土存放和外運難題，保證了盾構施工連續性；通過加強盾構維修保養、及時更換刀具、合理設置掘進參數等，提高了硬巖地層盾構掘進效率。

露出真容的“大連7號”盾構機刀盤磨損嚴重，據了解“大連7號”在本區間工程中共完成6次開倉換刀作業。

項目負責人李新征表示：“下一步，我們將以此次盾構貫通為契機，強化施工組織安排，立即著手對盾構機進行解體、組裝、調試，以便快速達到新的始發條件，確保如期實現標段洞通目標，為全線洞通創造有利條件，爭取讓大連市民早日乘坐上地鐵5號線。”