近日獲悉，渤海灣跨海通道已報(bào)批，總投資3000億，工期15-20年，使用隧道形式，長(zhǎng)度125公里，將創(chuàng)造多項(xiàng)世界第一（現(xiàn)有最長(zhǎng)海底隧道為54公里），優(yōu)先建設(shè)鐵路線，一旦批復(fù)將很快開工。
只等批復(fù)
5月16日至17日，2019年國(guó)際橋梁與隧道技術(shù)大會(huì)在上海召開，93歲高齡的中國(guó)科學(xué)院院士、同濟(jì)大學(xué)資深榮譽(yù)教授孫鈞在會(huì)上表示，渤海灣跨海通道的內(nèi)部研究已到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，課題組已完成通道方案的戰(zhàn)略性規(guī)劃研究報(bào)告并已上報(bào)審批，初步估算項(xiàng)目資金3000億元。
孫鈞表示，渤海灣跨海通道的作用絕不僅是連接煙臺(tái)和大連兩個(gè)城市，而應(yīng)著眼于聯(lián)通、振興整個(gè)東北地區(qū)，通道北可接大連、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱等城市，向南則可連接濟(jì)南、煙臺(tái)、青島、徐州、連云港、合肥、南京以及蘇錫常、上海、杭州等長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)地區(qū)，將東北與山東連接起來(lái)，進(jìn)而輻射整個(gè)華東地區(qū)。
院士說(shuō)
孫鈞在會(huì)上發(fā)表了名為“對(duì)興建渤海灣跨海通道問(wèn)題的若干思考”的演講。他表示，關(guān)于修建渤海灣跨海通道問(wèn)題，有關(guān)方面的研究已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)27年。但由于部分專家一直持疑慮意見，工程遲遲無(wú)法啟動(dòng)。“到底有沒(méi)有必要現(xiàn)在就搞？還有沒(méi)有其他代替方案？造橋還是造隧道？”這些都是問(wèn)題。
孫鈞表示，渤海灣跨海通道，即“煙大跨海通道”是中國(guó)沿海交通發(fā)展規(guī)劃中“同三國(guó)道”(黑龍江省同江市-海南省三亞市)的重要組成部分，早在上世紀(jì)80年代末就已開始籌劃。目前，杭州灣跨海大橋已通車多年，瓊州海峽火車客貨輪渡也早已開通使用，只余渤海灣跨海通道尚未啟動(dòng)。
對(duì)于修建渤海灣跨海通道的迫切性，孫鈞提出三點(diǎn)：第一、山海關(guān)內(nèi)外交通運(yùn)輸量增長(zhǎng)需求方面；第二、交通便捷性方面；第三、通道建成后的區(qū)域收益方面。
孫鈞認(rèn)為，山海關(guān)內(nèi)外交通運(yùn)輸量增長(zhǎng)的需求，是渤海灣跨海通道建設(shè)位列首位的決定性因素。目前，關(guān)內(nèi)外聯(lián)系的鐵路運(yùn)能尚能滿足要求，2018年京沈高鐵投運(yùn)后實(shí)際可提供運(yùn)量2.3億人次/年，但5至7年后，隨著環(huán)渤海灣城市群建設(shè)及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展和雄安新區(qū)的崛起，年客運(yùn)總量需求將達(dá)到3億人次，關(guān)內(nèi)外鐵路運(yùn)能將“拙荊見肘”。如仍采用在舊線上增加列車的方法已無(wú)余地(津浦段運(yùn)能當(dāng)前即已呈飽和)，及早適時(shí)興建跨海通道勢(shì)在必行。
孫鈞還表示，交通便捷性方面也是修建渤海灣跨海通道的理由之一。現(xiàn)在從山東乘坐高鐵前往東北，要經(jīng)天津中轉(zhuǎn)，約耗時(shí)10個(gè)小時(shí)以上，而乘飛機(jī)“煙臺(tái)-大連”間僅需45分鐘，但運(yùn)量過(guò)小。據(jù)孫鈞分析，如渤海灣跨海通道建成，其全長(zhǎng)約125公里，按列車車速180至200公里/小時(shí)計(jì)算，跑完全程僅需1小時(shí)左右，時(shí)間比之前大大縮短。
孫鈞還提出了他認(rèn)為恰當(dāng)?shù)脑敿?xì)建設(shè)方案：“蓬萊-長(zhǎng)島”一線的南邊小段，由于有長(zhǎng)山列島為過(guò)渡，且水深較淺，可修建橋梁；向北的主體大段海域，因水深加大，又基本沒(méi)有小島嶼作過(guò)渡，可行方案應(yīng)首選海底高速鐵路隧道。
據(jù)孫鈞初步估算，整個(gè)渤海灣跨海通道總建設(shè)經(jīng)費(fèi)將達(dá)3000億元，工期約為15至20年。他呼吁在戰(zhàn)略性規(guī)劃研究報(bào)告獲批后，要積極開展“預(yù)可”、“工可”研究，并抓緊進(jìn)行有關(guān)海床地形、水文、工程地質(zhì)與地震地質(zhì)以及海床水文等方面的各種詳勘工作。
“現(xiàn)在動(dòng)已經(jīng)晚了，時(shí)不我待啊！”孫鈞感嘆道。
孫鈞院士是中國(guó)著名的工程力學(xué)家、 隧道與地下結(jié)構(gòu)工程專家，1949年畢業(yè)于國(guó)立交通大學(xué)(上海)土木工程系。自1952年起，歷任上海同濟(jì)大學(xué)講師、教授、博士研究生導(dǎo)師、教研室主任、系主任、校教務(wù)處處長(zhǎng)、校務(wù)委員。他是中國(guó)首批博士研究生導(dǎo)師(1981)。1991年經(jīng)選任中國(guó)科學(xué)院(技術(shù)科學(xué)部)學(xué)部委員、1993年后改任院士。
渤海灣跨海通道
渤海灣跨海通道項(xiàng)目曾被稱為煙大跨海通道，于1992年提出，已經(jīng)持續(xù)研究論證長(zhǎng)達(dá)27年，至今還沒(méi)有正式動(dòng)工。27年來(lái)，渤海灣跨海通道項(xiàng)目的每一步進(jìn)展，都引起渤海灣乃至更廣泛的區(qū)域公眾及世界工程界的密切關(guān)注。
▲渤海灣跨海通道示意圖
根據(jù)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，渤海灣跨海通道北接遼寧省大連，跨越渤海海峽，南至山東蓬萊，長(zhǎng)度125公里左右，是人類歷史上從沒(méi)建過(guò)的超長(zhǎng)距離跨海工程。
▲英吉利海峽隧道口
目前，世界已建成的最長(zhǎng)海底隧道是日本青函海底隧道，長(zhǎng)度54公里。另英吉利海峽隧道，長(zhǎng)度是51公里。因此，渤海灣跨海通道是日本青函海底隧道或英吉利海峽隧道長(zhǎng)度的2.45倍。
當(dāng)然，渤海灣跨海通道的建設(shè)難度極大。渤海是中國(guó)最大的內(nèi)海，從山東蓬萊經(jīng)長(zhǎng)島至遼寧旅順最短距離103.7公里，平均水深約25米，最大水深約86米，水文地質(zhì)條件十分復(fù)雜。不過(guò)，我國(guó)已經(jīng)有了港珠澳大橋海底隧道、青島海底隧道、獅子洋海底隧道、翔安海底隧道等超級(jí)工程的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。從勘測(cè)設(shè)計(jì)能力、技術(shù)裝備和施工組織實(shí)力上完全可以保障。
渤海灣跨海通道工程浩大、意義長(zhǎng)遠(yuǎn)，將改變中國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖，也將在多個(gè)領(lǐng)域刷新人類工程史。期待這項(xiàng)超級(jí)工程早日動(dòng)工，我們中國(guó)路橋人定不負(fù)眾望、創(chuàng)造奇跡！
